Poniżej opis uturbienia B230F LH 2.4
Nie jest to "step-by-step" ani "uturbienie cegły w weekend"
Za szkody na sobie, silniku i otoczeniu odpowiada majsterkowicz

B230 F LH 2.4 musi spełniać poniższe warunki:
- dobrą kompresje statyczna
- drożny układ odpowietrzenia skrzyni korbowej
- dobre ciśnienie oleju

Graty z turbo dawcy i nie tylko:

1. ECU

• EZK (najlepszy jest "złoty" EZK)

• wtryskiwacze 0280 150 804 (zielone Bosche)

• przepływomierz

• zestaw oporników

• wałek ( A , T lub inny turbo)

• turbina

• przewody zasilania i spływu oleju (zalecane nowe)

• kolektor wydechowy

• down pipe ( z serii 7xx/ 9xx pasuje po skróceniu)

• IC

• uchwyty górne i dolne chłodnicy oraz IC

• zestaw przewodów powietrza filtr-turbo-IC-dolot

• przewód do odpowietrzenia skrzyni korbowej

• przewody podciśnienia

• osłona wentylatora lub wentylator elektryczny

• zbiornik wyrównawczy płynu chłodzacego

• filtr powietrza (np. jakiś sensowny stożek)

• skalowany wskaźnik nadciśnienia - zalecany

• chłodnica oleju wraz z podstawą

Czynności:

1. spływ oleju z turbiny

• zasilanie turbiny olejem

• wpięcie turbiny do układu chłodzenia

• wlutowanie zestawu oporników

• przedłużenie wiązki MAF

• montaż IC

• podmiana reszty gratów

• regulacja luzów zaworowych po wymianie wałka

Kilka foto do tematu spływu oleju z turbiny:

1. wyciągamy silnik, zdejmujemy miskę oleju , zabezpieczamy pompę oleju


2. zestaw wierteł i gwintowników oraz nypel dopasowany do przewodu spływowego


3. wiercenie i gwintowanie


4.


5. zasilanie olejem - wykręcamy zaślepkę kanału olejowego w bloku i podłączamy przewód zasilający


6. montujemy turbo, zasilanie i spływ oleju


7. montujemy miskę i wkładamy silnik do cegły


Nie ładujemy powyżej 1 bara i lejemy dobre paliwo aby uniknąć spalania stukowego.

sambo

PS: bardzo przepraszam za brak polskich znaków. Dodałem polskie znaki i uporządkowałem - domin

Czy uszczelka pod głowicę w wersjach wolnossących i doładowanych jest taka sama?

Uszczelka jest geometrycznie taka sama. Nie jestem pewny czy "turbo" nie były z innych materiałów produkowane.
Aftermarketowe są takie same, chyba ,że zamówisz sobie wyczynową, stalową za 180 jurków.


a tu jeszcze fajny temat "+T" z TB: http://forums.turbobricks.com/showpost. ... stcount=37

sambo

sambo pisze:Uszczelka jest geometrycznie taka sama. Nie jestem pewny czy "turbo" nie były z innych materiałów produkowane

Właśnie o to mi chodziło, czy te same materiały.
Niedaleko mojej firmy mam Pana który wyrabia wszelkiego rodzaju uszczelki, "jak by co".
Pozdro

Uwienczeniem projektu "+T" jest komplet odpowiednich zegarow...



Gruß

sambo

Super, poczytałem trochę o opcji +T na Turbobricks i naprawdę wydaje sie być super.
Teraz niw wiem czy swap na FT czy tylko turbo dokładać;)

Czy to jest Volvo Driving Computer tam pod zegarkami?

potoczasty pisze:Super, poczytałem trochę o opcji +T na Turbobricks i naprawdę wydaje sie być super.
Teraz niw wiem czy swap na FT czy tylko turbo dokładać;)

Swapuj

jutro jestem umówiony na mechanika na pogadanie co i jak z tym swapem

dom?n pisze:Czy to jest Volvo Driving Computer tam pod zegarkami?

To jest zegar sterowania ogrzewaniem postojowym. Obecnie w funkcji zaslepki do czasu
az naprawie sterownik i moze wtedy zdecyduje sie na montaz ogrzewania.
sambo.