Podobno zielona motoryzacja to przyszłość. Pewnie tak, choć to, co uważane jest za zielone chyba nie do końca jest zielone (i nie chodzi tu o kolor). W każdym bądź razie, jakieś dwa lata temu pojawiła się przede mną szansa zdobycia pierwszego zielonego samochodu - i to nie byle jakiego zielonego, a Kingsmere Green Metallic. Na fejsbuku pojawił się post, w którym do sprzedaży w bardzo rozsądnej cenie zaoferowano coś takiego:








Volvo 264 GLE, rocznik 1980, silnik B27F - czyli wczesne PRV z K-Jetronikiem - oraz skrzynia AW55. Auto co prawda mocno poobijane, ale za to bardzo, bardzo zdrowe blacharsko i praktycznie kompletne, jeśli nie liczyć brakującego silniczka wycieraczek reflektora i nieoryginalnej kierownicy. Okazało się, że w cenie był też spory zapas części - wliczając w to felgi Corona i kupione do nich opony - więc bardzo szybko dobiłem targu, zamówiłem transport i pojechałem odebrać pozostałe do auta części.



Auto prezentuje się generalnie nieźle, minus mocne ślady obicia, chromy nie są poodłupywane. Blenda pochodzi z dawcy, niestety jest mocno popękana - raczej nie da się tego naprawić.





Ogromnym atutem jest zachowane w bardzo dobrym stanie beżowe wnętrze. Samochód ma elektryczne lustra i szyby, te drugie najpewniej dokładane przed dealera. Jest też bardzo duża ilość dodatkowych przełączników ogrzewania tylnej szyby i sterowanie nawiewami w wersji klima-ready - czyli pod deską jest już gotowy zestaw potrzebny do uruchomienia AC, brakuje tylko przełącznika i tego, co pod maską.



Samochód pochodzi z Niemiec/Austrii, w Polsce spędził kilkanaście lat. Niestety o jego historii nie wiem prawie nic - poza tym, że w którymś momencie został wymieniony na... duży zapas węgla. W końcu auto ze Śląska - to zobowiązuje.



Auto trafiło do garażu we wrześniu 2022 roku i od tego czasu udało się go nieco ogarnąć:
--> Auto zostało odpalone;
--> Wymieniona pompa główna, wstawiony był nowy Bosch, ale do silników z wtryskiem elektronicznym;
--> Skrzynia miała zlany do zera olej (samochód miał podobno zdejmowany silnik, ile w tym prawdy - nie wiem), dostała nowy filtr i została częściowo już zalana olejem (do pełni szczęścia trzeba mieć sprawny silnik, o tym za chwilę);
--> Wymieniony został olej i filtry;
--> W kolejce czekają świece;
--> Auto zostało postawione na felgach Corona, które pasują jednak lepiej, niż zwykłe stalówki - nawet z obręczami:



Na chwilę nawet wyjechało przed dom, ale na linie holowniczej:



Natomiast powodem, dla którego nie możemy iść dalej z robotą jest niekompletny układ paliwowy. Ktoś w pewnym momencie rozebrał wkład do baku i całkowicie usunął z niego zarówno opornik od wskaźnika poziomu paliwa, jak i pompę wstępną:




Na szczęście udało się znaleźć inny wkład i pozyskać z niego potrzebne elementy; niestety wszystko było mocno zardzewiałe...


Ale cynkowanie wykonane przez firmę Victus załatwiło sprawę:




Plany - ogarnięcie wkładu w bak, potem złożenie całego układu paliwowego, wystrojenie k-jeta, poprawne zalanie skrzyni, żółte blachy... plan jest taki, żeby jeszcze w tym roku wyjechał na drogi.

Corony i nowiutkie oponki! Dekle, porządne wyważenie i będzie luksus. Jedyne o co można pytać forumowiczów to sposób na odpalenie automatu - a w zasadzie czy zalewając olej bagnetem finalnie napełnimy konwerter. Obaj jesteśmy zieloni w automaty a tu skrzynia była zupełnie pusta.

Na domiar złego cieknie z niej po bokach niemiłosiernie, stąd musimy ogarnąć: paliwo -> obroty oraz układ chłodzenia-> filtr i olej silnika-> temat skrzyni (uszczelnienie i napełnienie) - zapewne na pracującym i nagrzanym silniku co aktualnie nie było osiągalne

Maciek4530 pisze: ↑12 maja 2024, 11:02 Jedyne o co można pytać forumowiczów to sposób na odpalenie automatu - a w zasadzie czy zalewając olej bagnetem finalnie napełnimy konwerter. Obaj jesteśmy zieloni w automaty a tu skrzynia była zupełnie pusta.

O, to to.

O ja, to wnętrze to był zawsze mój mokry sen w dwusetach. Nie zdążyłem, zmieniłem platformę. Sztruksy w serii 200 są absolutnie najwygodniejsze. Zazdro maks.

Gdyby kogoś interesowało, co stało się z zaginionym pływakiem, to się odnalazł. W baku.



Okazało się również, że na wkład i pompę założony był przewód niskociśnieniowy:


I ostatnia nowość - udało się dostać oryginalne dekielki. Tanio nie było, ale jest ładnie.

Te delke robią robotę na 264! Cieszę się że się na nie zdecydowałeś!

Sporo się z Zielonym dzieje, choć do końca jeszcze daleko. Skompletowałem listwy i założyłem nadkole - to ostatnie to jakaś masakra, chyba mam zdeformowany błotnik, bo za cholerę nie szło tego wstawić. Po wielu próbach siadło. Dołożyłem też listwę błotnika, ale ta nie była w ładnym stanie - ani nie jest idealnie równa, ani nie trzyma kształtu. Kupiłem nową z ASO - 280 PLN, więc do przeżycia - ale żal dawać na taki błotnik, więc... trzeba będzie szukać ładnego.




Ponieważ bak wyglądał w środku tragicznie, postanowiłem zamienić go na inny. Na szczęście rdza była głównie w środku - przestrzeń między bakiem a podłogą, poza nalotem rdzy, była dość zdrowa.




Udało się zdobyć rozsądne zastępstwo - bak z auta z silnikiem gaźnikowym, z niemalże nieskalanym środkiem. Dodatkowo - ma korek spustowy do paliwa, co podobno wcale takie częste nie jest.




Oczywiście montowanie niezabezpieczonego baku nie miało sensu - został wyczyszczony i zabezpieczony, podobnie jak i sama podłoga.





Pozostała jeszcze kwestia samego wkładu - póki co miałem tylko zregenerowane elementy metalowe. Najpierw wyczyściłem wszystkie plastikowe drobiazgi:



Potem, korzystając z palnika, zamontowałem przewody tekalanowe:



Kolejnym krokiem było poskładanie całości i wymiana przewodów elektrycznych. Test na multimetrze wykazał, że oporności w położeniach min i max są zgodne z wartościami książkowymi - wskaźnik powinien działać!



Tak poskładany wkład był gotowy do instalacji. Jeszcze drobne poprawki - między innymi inna masa, bo tamta jednak była paskudna - i pożegnalne zdjęcie...



Po czym wszystko wylądowało zamknięte w baku:


Bak na miejscu, jeszcze porządny korek wlewu - i temat zbiornika paliwa mamy zamknięty.



Rzecz jasna do końca prac było daleko, a następnym elementem po drodze był zespół pompy głównej i akumulatora ciśnienia. Co prawda gruba konserwacja uchroniła go przed przerdzewieniem, ale ładnie nie wyglądał. Najpierw wszystko zostało rozebrane na czynniki pierwsze:



Zamontowana w zeszłym roku pompa SKV umarła - zdecydowałem się na montaż nowej pompy Bosch. Czeska produkcja, porządna instrukcja i certyfikowana praca do 6-6.5 bara:


Wyczyszczone elementy trafiły do farby antykorozyjnej:


Robota nie była prosta, ale oprócz Maćka miałem do pomocy jeszcze kota:



Czerwone elementy trafiły potem do konserwacji:


Efekt końcowy wygląda całkiem porządnie:


Czy wystarczyło to do uruchomienia wozu i wyjechania z garażu? Oczywiście, że nie. Tak wygląda praca wtrysków:


A tak wyglądała kopułka (palec wcale nie lepiej):



Filtr powietrza natomiast pochodził z 1988 roku:



Na szczęście nowe elementy wciąż można dostać - auto dostało już nowe świece, kopułkę i przewody:




Rzecz jasna coś po drodze musiało się spieprzyć - i świeca cylindra numer 2 wyszła w taki oto sposób:




Co teraz? Wtryski i ich gumowe obsadki też dotarły, więc trzeba będzie je wymienić, odświeżyć śruby mocujące, dać nowe podkładki, wyregulować rozdzielacz i... chyba uda się zamknąć temat układu paliwowego.

Warto zaznaczyć że pompa SKV umarła z powodu rdzy tłoczonej z baku. Nasz amatorski błąd i brak czasu na regularną pracę przy samochodzie. Dodatkowo zmieniony został filtr paliwa i wypłukane przewody aż do wtrysków - tak by już nie było zanieczyszczeń i drobinek rdzy. Powinno poprawić podstawę do uruchamiania

W pracy miałem przypadek, gdy nowa pompa paliwa SKV nie żyła od samego początku. W nowym i czyściutkim układzie paliwowym. Po włożeniu Boscha auto ożyło.

Szybki, malutki update - właśnie dojechała paczka z Holandii: