Możesz to jakoś logicznie uzasadnić czy tak o sobie napisałeś? Magic III to już nie ta konstrukcja sprzed -nastu lat. Coś Ci się pomyliło.Magic III jak masz to jest raczej do wywal na śmieci.
( poczuje się urażony i każe mi spier...) 
ale spróbować warto. W następnym tygodniu się do niego wybiorę i pogadam. Powiedział mi że na tych wtryskach jest nalatane ok 79tys. km. i to i tak już końcówka wtrysków ( powtarzam co powiedział). Mówił coś o dawkach i jak dobrze pamiętam to powiedział że u mnie jest chyba ok 11-12, jeżeli go dobrze zrozumiałem i nie przekręcam. zachatąwujta pisze:Taaakkk od razu wymieniaj wtryski ,reduktor itd. Może jednak zacząć od diagnozy i regulacji?? Wypadanie zapłonu na LPG w red blocku to za ubogo. Podpiąc kompa pod lpg, w chwili kiedy zaczną wypadać zapłony czy też szarpać wyłączać wtryski pojedyńczo w programie i obserwowac zachowanie silnika. To wykluczy wadliwy/klejący wtrysk/i. Jeśli nie będzie żadnej poprawy to spróbować np. zrobić korektę po temperaturze gazu i np. dolać mu w danym przedziale temperatur kiedy występuje szarpanie i obserwować czy praca się poprawia czy nie. Na szybko w celu weryfikacji można zrobić korektę po obrotach dla wolnych. Najlepiej byłoby to robić z pomiarem AFR i byłoby jasne. Red Block najlepiej pracuje jak ma ok.13,5 na wolnych.
Sprawdź czy te wężyki nie są pozaginane na zgięciach bo widzę ,że jeden jest dość mocno zakręcony.Możesz to jakoś logicznie uzasadnić czy tak o sobie napisałeś? Magic III to już nie ta konstrukcja sprzed -nastu lat. Coś Ci się pomyliło.Magic III jak masz to jest raczej do wywal na śmieci.
, nie znam się kompletnie na instalacji gazowej, nie posiadam kompa z oprogramowaniem do gazu itd. Ale nie zaszkodzi zapytać gazownika o to co napisałem i poprosić go w razie czego żeby spróbował tak zrobić.No ja mam trochę inny algorytm. Jest taki, żeby najpierw sprawdzić czy graty z definicji ogarną konkretny przypadek, potem czy są pozakładane zgodnie ze sztuką i sprawne, a dopiero na końcu, jak wszystko gra, brać się za regulację.zachatąwujta pisze:Może jednak zacząć od diagnozy i regulacji??
Magic III jak masz to jest raczej do wywal na śmieci.
A no mogę. Miałem założony nowy reduktor Magic III (2013r) po około 25tyś km instalacja sama zaczęła się przełączać na PB. Po ponad 30 tyś zaczęły się problemy z gazem w układzie chłodzenia. Te reduktory owszem zostały poprawione ale ich awaryjność to była loteria. od trzech lat mam KM tour i odpukać zero problemów. A co do wtrysków to wiem tylko tyle, że są godne polecenia a czy przereklamowane tego nie wiem.Możesz to jakoś logicznie uzasadnić czy tak o sobie napisałeś? Magic III to już nie ta konstrukcja sprzed -nastu lat. Coś Ci się pomyliło.
Ten u którego byłem nie jest jakiś zarozumiały itd, pogadałem z nim trochę, a przede wszystkim jak mu zadawałem jakieś pytania to odpowiadał i tłumaczył co jak działa. Także może uda mi się go namówić żeby trochę pokabinowac.fonderal pisze:I słusznie. Jednak warto poszukać takiego, któremu będzie się chciało pomyśleć a nie powie, że wszystkie graty do wywalenia, bo on ma lepsze. Całkiem sporo jest takich majstrów, bo za montaż skasują kilka razy tyle, co za dłubanie w poszukiwaniu przyczyny problemu.
