' 92 Us Volvo 240 Turbo At

[kemizo]

Nie, nie będę chłopu głowy zawracał głupotami , ale sam pisałeś że auto było zamówione przez ambasadę USA w Berlinie.

[baron]

Nie, nie będę chłopu głowy zawracał głupotami , ale sam pisałeś że auto było zamówione przez ambasadę USA w Berlinie.

myślałem, że może złowiłeś jakieś nowe smaczki

[to_masz]

Piękny cukiereczek, kosztowałbym z dziką rozkoszą, zazdraszczam

[baron]

Nie, nie będę chłopu głowy zawracał głupotami , ale sam pisałeś że auto było zamówione przez ambasadę USA w Berlinie.

gadałem z Marcinem.
mówi, że nie zostało mu nic po tym aucie, a wóz kupił od handlarza. auto miało uszkodzone przednie błotniki.
auto było kupione dla żony i długo nim jeździła. jak kupił jej S80 T6, to auto dostała turbo i no i dalsza historia jest już znana

[kemizo]

Opowiadaj o zawiasie, widzę tam to śmieszne sterowanie od kompresora Nivo, a mam pewność, że akurat tego nigdy byś tam nie wstawiał*

* w oryginalnej formie i zastosowaniu

Zawieszenie przebudowałem już 3 razy i prawdopodobnie przez zimę powstanie 4 wersja.

Obniżanie 240 niesie różne konsekwencje i im niżej tym gorzej auto zaczyna się prowadzić.
Z przodu wahacze i drążki koszą się powodując zjawisko bump steer ( auto po wjechaniu w dziurę chce zmienić kierunek jazdy i wyrywa kierownicę z rąk ), na szczęcie są adaptery które przenoszą miejsca mocowan wracając z nastawami do fabrycznej pozycji.
Z tyłu natomiast przez ten nieszczęsny sztywny most i wahacze wleczone, im niższe jest auto tym bardziej koła idą do tyłu trafiając w obniżającą się linię nadkoli, most przesuwa się również w prawo ze względu na drążek panharda.
Rozwiązaniem było przesunięcie całego mostu do przodu na dolnych wahaczach dzięki czemu koła są znów po środku wnęki ale oczywiście to generuje kolejne problemy Przybliżając most zmieniamy kąt główki dyferencjału, no i wal robi się za długi . Regulowane górne drążki i regulowany drązek panharda załatwiły sprawę plus skrócenie walu.
Oczywiście auto jest twarde i łatwo przytrzec podwoziem ale prowadzi się pewnie i zarówno amortyzacja jak i układ kierowniczy pracują prawidłowo w swoich zakresach, nic nie obciera a koła skręcają normalnie nie psując nadkoli

A co do sterowania nivo, taki miałem pomysł żeby sterować nim zawieszeniem pneumatycznym ale już wiem że to sterowanie jest bardziej rozbudowane i cyfrowe więc guziki zostaną niewykorzystane.

I to będzie wersja 4 zawieszenia, która zrealizuje przez zimę.
Do jazdy wysokość auta jest dla mnie w sam raz i jeździ się super, natomiast do stania mogło by być trochę niższe. Co ważniejsze jednak bardzo by mi ułatwiło życie jakbym na wjazd do garażu podziemnego albo przejechania przez garb mógł je na chwilę podnieść

Obecnie wygląda to tak, na ostatnim zdjęciu widać lepiej wydech z katalizatorem i na customowych tłumikach. Przy skrzyni rura przechodzi w owal żeby był trochę wyżej ale i tak zdarza mi się nim przytrzeć

[endriugto]

Ilu już masz chętnych na zakup jeśli byś sprzedawał?

[kemizo]

Pytań było sporo ale realnych chętnych byłoby pewnie niewielu gdybym wystawił auto w takiej cenie żeby super na nim nie stracić

[endriugto]

Szukam obecnie 8 osobowego vana w dieslu ale zawsze wszystko można sobie jakoś wytłumaczyć w głowie

[saabauto]

Pytań było sporo ale realnych chętnych byłoby pewnie niewielu gdybym wystawił auto w takiej cenie żeby super na nim nie stracić

Mateusz, jeśli ten wóz miałbyś sprzedać, to pomimo całego szacunku do Ciebie stwierdzam, że byłoby to idiotyczne posunięcie w pełnym znaczeniu tego słowa.

Twoja dwuseta jest mistrzowska! w każdym calu - wykonanie, anturaż. Z dwusetek które widziałem, a sporo tych wozów sie przewinęło u mnie, jest to najlepiej dopracowany samochód pod każdym względem!

[endriugto]

Mateusz też tak oceniam to auto dlatego też pojawiło się pożądanie