Dziękuję, potrąciłem dziada przy składaniu konsoli środkowej. Nie wiedziałem, że front jest na przekaźnikuSinuspi pisze: Dominiku, poklikaj kilka razy przełącznikiem - może styk w blasze zaśniedział, gdyby nie to w rzędzie po prawej za przekaźnikiem pąąp paliwa wyjmij obadaj czy są czyste styki a jeżeli tak to przelutuj scieżki w przekaźniku a jak nie palą to zerkaj na połaczenia i żarówki. Lubi się tam gnój zrobić.
Dopchnąłem na swoje miejsce i działa.re5pect pisze: Jeżeli chcesz żeby Twoje RWD dobrze się prowadziło w zakrętach, było szybkie, dobrze hamowało, a to wszystko bez wydawania taczki pieniędzy na modyfikacje to polecam zakup BMW
Ja bym dał uszczelkę czyszcząc flanszę i trochę pastymaab pisze:Wg katalogu Volvo w 760 Turbo 89' pomiędzy turbiną Garrett T3 (zresztą Mitsubishi też) a kolektorem wydechowym nie ma uszczelki. A w sklepach takie stalowe uszczelki istnieją. Np tu:
https://allegro.pl/oferta/uszczelka-tur ... 2656954676
Jakie macie zdanie? Tym razem złożyć to na uszczelkę, czy sama pasta wystarczy?
Dzięki
tak samo jak nagrzewnice w 940 i małe naprawy 
Mam podpięty czujnik temp oleju w misce silnika, zamiast korka spustowego. Tutaj zastosowałbym podobną metodę, zważywszy że czujnik nie jest jakiś bardzo duży. Ewentualnie dorobić przejściówkę, jakby się gwinty nie zgadzały. Korek spustowy jest zawsze najlepszą opcją, bo jest najniższym punktem i zawsze będzie tam chociaż jakiś olej.Sinuspi pisze:Czy ktoś ma podłączony i działający manometr temperatury oleju w skrzyni biegów automatycznej i manualnej ? i mógłby podpowiedzieć jak się do tego zabrał ?
245 1992 B230F M47Szukałem czujnika VDO z gwintem i odpowiednią długością i się obiło - możemy Panu wykonać wg Pana założeń. No lux ALE ALE cena jednostkowajinx pisze:Mam podpięty czujnik temp oleju w misce silnika, zamiast korka spustowego. Tutaj zastosowałbym podobną metodę, zważywszy że czujnik nie jest jakiś bardzo duży. Ewentualnie dorobić przejściówkę, jakby się gwinty nie zgadzały. Korek spustowy jest zawsze najlepszą opcją, bo jest najniższym punktem i zawsze będzie tam chociaż jakiś olej.Sinuspi pisze:Czy ktoś ma podłączony i działający manometr temperatury oleju w skrzyni biegów automatycznej i manualnej ? i mógłby podpowiedzieć jak się do tego zabrał ?
Edit: ten w silniku to 3/4"-16, a w M47 np. to M18x2, także przejściówka to mus, jeśli chcesz użyć oryginalnego czujnika i zegara.
1400+vat 
Bynajmniej zapytam przy okazji o taki do ECU tak samo jak nagrzewnice w 940 i małe naprawy Me oczy widziały dwutłokowe jedno i dwu przewodowe. De facto wyboru nie masz na obecnym zestawie.xjtdi pisze:Mam do wymiany przedni zacisk, korozja zrobiła swoje i tu pojawia sie pytanie co powinienem kupić. Pacjent 740 kombi jest z 1988 roku ma tarcze hamulcowe odzielnie od piast rozmiar 280mm srednicy i 22mm grubości. Układ jest ten dwuobwodowy z dwoma wezykami do zacisku.
Powinienem kupić zacisk ESEN SKV 46SKV312 czyli taki:
https://allegro.pl/oferta/zacisk-hamulc ... 4059246570
czy może zacisk ESSEN SKV 46SKV372 czyli taki:
https://allegro.pl/oferta/zacisk-hamulc ... 2788031340
Problem jest taki, ze nawet sprzedajacy nie potrafi powiedzieć z jaką srednica tarczy wspołpracują te zaciski, podobno producent nie podaje, oba sa do tarczy 22mm. Z tego co pamietam tarczo-piasty z starszych 740 miały 265mm srednicy i 26mm grubości i zaciski nie były wymienne z tymi od tarcz 280mm.
tak samo jak nagrzewnice w 940 i małe naprawy Dla pamięci potomnych odpowiem sobie sam. Wszystkie zaciski o podanych wyżej numerach pasują do tarczy 280mm srednicy/22mm grubości przy czym zaciski z koncówką numeru 311 i 312 to sa zaciski do układu jednoobwodowego (z ABS) bo mają tylko jeden gwint do przyłączenia jednego węzyka i w środku przewiercony kanał pomiedzy tłoczkami. Natomiast zaciski z koncówka numeru 371 i 372 to zaciski do układu 2 obwodowego czyli z dwoma węzykami do jednego zacisku i bez ABSu.Sinuspi pisze:Me oczy widziały dwutłokowe jedno i dwu przewodowe. De facto wyboru nie masz na obecnym zestawie.xjtdi pisze:Mam do wymiany przedni zacisk, korozja zrobiła swoje i tu pojawia sie pytanie co powinienem kupić. Pacjent 740 kombi jest z 1988 roku ma tarcze hamulcowe odzielnie od piast rozmiar 280mm srednicy i 22mm grubości. Układ jest ten dwuobwodowy z dwoma wezykami do zacisku.
Powinienem kupić zacisk ESEN SKV 46SKV312 czyli taki:
https://allegro.pl/oferta/zacisk-hamulc ... 4059246570
czy może zacisk ESSEN SKV 46SKV372 czyli taki:
https://allegro.pl/oferta/zacisk-hamulc ... 2788031340
Problem jest taki, ze nawet sprzedajacy nie potrafi powiedzieć z jaką srednica tarczy wspołpracują te zaciski, podobno producent nie podaje, oba sa do tarczy 22mm. Z tego co pamietam tarczo-piasty z starszych 740 miały 265mm srednicy i 26mm grubości i zaciski nie były wymienne z tymi od tarcz 280mm.
Zapewne masz dwu obwodowe czyli bez ABSóó. Wybór masz: kupić refurbisze, pokazać własne gościowi który nie tylko piaskuje wkłada zestawy i maluje bądź kupić czajnafriend.
i nie sprawia żadnych problemów.re5pect pisze: Jeżeli chcesz żeby Twoje RWD dobrze się prowadziło w zakrętach, było szybkie, dobrze hamowało, a to wszystko bez wydawania taczki pieniędzy na modyfikacje to polecam zakup BMW
