W dniu wczorajszym moja 960 odmówiła współpracy, po dojechaniu na miejsce zgasiłem auto, po 2 godzinach jak chciałem odpalić to juz się nie dało.
Z szybkiej diagnozy, nie pracuje pompa paliwa (jest jedna w baku). Po sprawdzeniu wiem ze nie dostaje zasilania. Idąc tym tropem, przekaźnik pompy przy bezpiecznikach tez sprawdzony i nie dostaje sygnału na cewke.
Czy ktoś ma wiedzę co tam jest dalej po drodze? Czy tylko kostka stacyjki czy jeszcze po drodze jest komp lub jakiś inny przekaźnik.

xjtdi pisze:W dniu wczorajszym moja 960 odmówiła współpracy, po dojechaniu na miejsce zgasiłem auto, po 2 godzinach jak chciałem odpalić to juz się nie dało.
Z szybkiej diagnozy, nie pracuje pompa paliwa (jest jedna w baku). Po sprawdzeniu wiem ze nie dostaje zasilania. Idąc tym tropem, przekaźnik pompy przy bezpiecznikach tez sprawdzony i nie dostaje sygnału na cewke.
Czy ktoś ma wiedzę co tam jest dalej po drodze? Czy tylko kostka stacyjki czy jeszcze po drodze jest komp lub jakiś inny przekaźnik.

Jakis immoalarm ?

xjtdi pisze:W dniu wczorajszym moja 960 odmówiła współpracy, po dojechaniu na miejsce zgasiłem auto, po 2 godzinach jak chciałem odpalić to juz się nie dało.
Z szybkiej diagnozy, nie pracuje pompa paliwa (jest jedna w baku). Po sprawdzeniu wiem ze nie dostaje zasilania. Idąc tym tropem, przekaźnik pompy przy bezpiecznikach tez sprawdzony i nie dostaje sygnału na cewke.
Czy ktoś ma wiedzę co tam jest dalej po drodze? Czy tylko kostka stacyjki czy jeszcze po drodze jest komp lub jakiś inny przekaźnik.

głupota straszna i na pewno to sprawdziłeś już dawno, ale czasem najciemniej jest pod latarnią :)
bezpiecznik jest ok?
na nim pojawia się napięcie?

baron pisze:

xjtdi pisze:W dniu wczorajszym moja 960 odmówiła współpracy, po dojechaniu na miejsce zgasiłem auto, po 2 godzinach jak chciałem odpalić to juz się nie dało.
Z szybkiej diagnozy, nie pracuje pompa paliwa (jest jedna w baku). Po sprawdzeniu wiem ze nie dostaje zasilania. Idąc tym tropem, przekaźnik pompy przy bezpiecznikach tez sprawdzony i nie dostaje sygnału na cewke.
Czy ktoś ma wiedzę co tam jest dalej po drodze? Czy tylko kostka stacyjki czy jeszcze po drodze jest komp lub jakiś inny przekaźnik.

głupota straszna i na pewno to sprawdziłeś już dawno, ale czasem najciemniej jest pod latarnią :)
bezpiecznik jest ok?
na nim pojawia się napięcie?

Bezpieczniki w desce i pod maską wszystkie sprawdzone. Zewnętrzny alarm wypiołem, sam go kiedyś dokładałem ale to niestety nie to. Został mi jeszcze do sprawdzenia komp od LPG, może on bruździ, ale to przy lepszej pogodzie, może w sobote z tym powalczę.

xjtdi pisze:

baron pisze:

xjtdi pisze:W dniu wczorajszym moja 960 odmówiła współpracy, po dojechaniu na miejsce zgasiłem auto, po 2 godzinach jak chciałem odpalić to juz się nie dało.
Z szybkiej diagnozy, nie pracuje pompa paliwa (jest jedna w baku). Po sprawdzeniu wiem ze nie dostaje zasilania. Idąc tym tropem, przekaźnik pompy przy bezpiecznikach tez sprawdzony i nie dostaje sygnału na cewke.
Czy ktoś ma wiedzę co tam jest dalej po drodze? Czy tylko kostka stacyjki czy jeszcze po drodze jest komp lub jakiś inny przekaźnik.

głupota straszna i na pewno to sprawdziłeś już dawno, ale czasem najciemniej jest pod latarnią :)
bezpiecznik jest ok?
na nim pojawia się napięcie?

Bezpieczniki w desce i pod maską wszystkie sprawdzone. Zewnętrzny alarm wypiołem, sam go kiedyś dokładałem ale to niestety nie to. Został mi jeszcze do sprawdzenia komp od LPG, może on bruździ, ale to przy lepszej pogodzie, może w sobote z tym powalczę.

Próbowałeś zrobić start awaryjny na LPG? Mam pewne obawy, czy sygnał na pompę nie idzie jednak z ECU.

Nom, trochę czasu minęło, okazało się że przyczyna "śmierci" volvacza byl jeden upalony kabelek we wiazce...
Tak się cieszyłem, że Volvo jezdzi jak dawniej ale do czasu... teraz pojawił się inny problem, na zimnym silniku trzeba długo kręcić rozrusznikiem zeby zapalił. Na ciepłym jest dużo lepiej, praktycznie pali od strzała natomiast na zimnym trzeba go chechłać rozrusznikiem z 15-20 sekund i dopiero wtedy odpala. Ma ktoś jakieś sugestie?

xjtdi pisze:Nom, trochę czasu minęło, okazało się że przyczyna "śmierci" volvacza byl jeden upalony kabelek we wiazce...
Tak się cieszyłem, że Volvo jezdzi jak dawniej ale do czasu... teraz pojawił się inny problem, na zimnym silniku trzeba długo kręcić rozrusznikiem zeby zapalił. Na ciepłym jest dużo lepiej, praktycznie pali od strzała natomiast na zimnym trzeba go chechłać rozrusznikiem z 15-20 sekund i dopiero wtedy odpala. Ma ktoś jakieś sugestie?

Zanim odpalisz na zimno sprawdź czy jest ciśnienie na listwie (najprościej - wciskając zaworek, zobaczysz czy paliwo jest czy go nie ma)

Tez o tym pomyślałem, i faktycznie założyłem jakiś znaleziony w garażu zaworek zwrotny, chyba z motocykla i jest lepiej. Zobacze jutro rano ja będzie całkiem zimny silnik czy będzie różnica.
Pytanie: czy fabrycznie jest w 960 jakiś zaworek zwrotny, jesli tak to gdzie powinien się znajdować? Jesli nie ma zaworka zwrotnego to co powoduje, że paliwo nie wraca grawitacyjnie z listwy do zbiornika który jest niżej?