fonderal coś więcej o tym zestawie do FT poproszę

AOW pisze:fonderal coś więcej o tym zestawie do FT poproszę

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=277297
http://b230fk.de/volvo/test/turbo-kit-plus-von-volvo/
https://forum.7900klubben.se/viewtopic.php?t=13203

No właśnie.
Czasem można trafić na ten kit wypruty z jakiegoś gruza, ale bardzo rzadko i z reguły znajduje się w opłakanym stanie. Wisi nowy na ebayu, ale do LH2.2 i w cenie mało używanej nerki
https://www.ebay.pl/itm/324604413326?ha ... Swb6tgkXwa

A ja ze swojej strony polecam zwykłe MBC za stówę ustawione na bezpieczne 0,8 bara, od razu jeździ się przyjemniej

fonderal pisze: A ja ze swojej strony polecam zwykłe MBC za stówę ustawione na bezpieczne 0,8 bara, od razu jeździ się przyjemniej

miałbyś zdjęcie jak to jest zrobione?

Pewien Litwin oferował mi cały zestaw komputerów od 204FT - ergo, Turbo+ z przyległościami - za bodaj 200 Euro. Jakiś rok temu.
Najfajniejszym elementem EBC jest niejako "ruchome okno" doładowania. W porównaniu z MBC, gdzie auto albo dobrze zbierało się z dołu, ale słabo z góry (i vice versa), EBC zapewniało znacznie lepsze osiągi i na dole, i na górze.

EBC złe nie jest, ale MBC też sporo zmienia na lepsze i mz. rewelacyjnie wypada w relacji nakłady/efekty. Wyższe ciśnienie to jedno, ale np. dla mnie równie ważne o ile nie ważniejsze było wcześniejsze wstawanie turbiny. Przed założeniem MBC ciśnienie pojawiało się przy mniej więcej 3200 obrotów, z MBC obniżyło się na 2400-2500. To naturalne, bo MBC z kulką działa 0 - 1, zaś fabryczny zawór zaczyna upuszczać ciśnienie już przy niższych wartościach, otwiera się powoli. W efekcie przy MBC maksymalne ciśnienie doładowania pojawia się dużo szybciej, bo zawór jest zamknięty aż do osiągnięcia zadanego ciśnienia.
Z tego powodu nawet MBC ustawiony na fabryczne ciśnienie już da pozytywne efekty, samochód ożywi się na dole.

AOW, zdjęcia nie mam, ale montaż jest banalny. Przecinasz wężyk między muszlą turbiny a siłownikiem WG, w to miejsce wstawiasz MBC i to wszystko. Ale to nie koniec, bo o ile fizyczny montaż to parę chwil, nie mniej ważna jest dokładna regulacja, żeby nie przegiąć i nie narobić sobie kłopotów. Można zaczynać od niższych, bezpiecznych ciśnień. Fabryczne dla FT wynosi 0,55 bara, przy 0,6 już będzie widać różnicę, szczególnie na dole. Górna granica dla wydajności fabrycznych gratów wynosi 0,9 bara, ale tu już trzeba być bardzo, bardzo ostrożnym, łatwo przesadzić.
No i przy zwiększaniu ciśnienia warto posprawdzać rury dolotu i podciśnień, po ponad 20 latach mogą mieć dość i przy 0,55 będzie ok., a przy wyższym mogą puchnąć, spadać, dziurawić. To po równo dotyczy EBC i MBC.

forendal wielkie dzięki. Dawno nie jeździłem autem na benzynę, do teraz głównej Turbo Diesel. Rzeczywiście odczuwanie doładowania można zauważyć w przedziale 3000-3500obr./m, stąd zacząłem się zastanawiać czy wszystko ok, ale spojrzałem na fabryczny wykres i wszystko jasne.
Moje S70 TDI jest zdecydowanie dynamiczniejsze tak samo jak wg mnie lepiej przyspiesza, a fabrycznie mają podobne osiągi. Nie mówię o S90 Bobru kosmos
Na pewno będę działać w kierunku podniesienia mocy, najpierw doprowadzę do ładu/składu.

MBC jest chyba najprostszym modem, przy tym banalnie prosto odwracalnym. Jedyne niebezpieczeństwo kryje się w fascynacji efektami, niejeden zachwycony szybkim i łatwym przyrostem mocy przesadził i potem żałował. FK i FT można doładowywać powyżej 0,9 bara, ale zdecydowanie nie na seryjnych gratach.

Redbloki to na swoje czasy świetne silniki, ale nie ma co zaklinać rzeczywistości, nie grzeszą ani kulturą pracy ani osiągami, nowsze konstrukcje wypadają tu o wiele lepiej, wręcz biją je na głowę. Zaryzykuję, że objedzie mnie jakaś bidna fabia z motorkiem 1,2, może nie na autostradzie, ale spod świateł na pewno. Z drugiej strony wcale mi to nie przeszkadza:)

Tragedii nie ma bo B230FT na module fabrycznym Turbo+ czyli 190KM w 740/940 ma od zera do stu 8.3s co jest naprawdę dobrym wynikiem nawet na dzisiejsze czasy.

Zgadza się, pomodzone śmigają całkiem żwawo, ale ja myślę bartdziej o serii. Tu przypadłością jest dość lichy dół, ludzie kombinują z MBC, wałkami, kółkami rozrządu, przestawianiem zapłonu guzikiem itd. A są jeszcze różne mosty i różne skrzynie, M90 mogła być szybsza albo wolniejsza na pierwszych dwóch biegach.
Ogólnie jest co robić, redbloki są pod tym względem dość wdzięczne, bo i od razu widać efekty:)