Witam,

Moje lpg stag 4 + i wtryskiwacze Barracudy sprawiają trochę kłopotu na wolnych obrotach i podczas jazdy na niskich obrotach - czuć lekkie ale irytujące poszarpywanie ,wypadanie zapłonów,szcególnie kiedy silnik jest mocno nagrzany
Instalacja ma ok 5-6 lat, nie wiem ile przebiegu.

Co polecacie sensownego do redkloca na dzisiejsze czasy - chodzi mi o sterownik oraz wtryskiwacze?

Dodam, że na PB po skasowaniu kompa jedzie jak ta lala, jakby timing lepszy.
Gazownik mówi, że niewiele tu możliwości w tym sterowniku , a i wtryski są zbyt wolne, jeżeli chcę aby chodził jak na PB trza pomyśleć nad nowym zestawem.

Dzięki za wszelkie sugestie i porady.

Ja mam barracudy i stag q-box i chodzi ok.

Barracudy są raczej szybkie, ze trzy lata jeżdżę na barakach (tych większych, 130 rozwierconych na 2,9 mm) i złego słowa nie powiem. Stag 4 też wydaje się być ok., u mnie siedzi stary stag 300 i daje radę. Do redbloka nie trzeba nie wiadomo czego, znaczy wtryskiwacze muszą być szybkie bo fullgrupa, ale sterownik...

Przed q-boxem miałem staga200 i też hulało. Sterownik wymieniony był tylko dla tego, że baracudy są niskoomowe (chyba 1,2 ohma) a stag200 wymagał minimum 3 ohm (miałem czerwone valteki ).

Ode mnie tylko ciekawostka - QBOX po aktualizacji firmware odcinał u mnie wtryski benzynowe i auto w ogóle nie odpalało.

Diagnoza problemu kosztowała masę czasu i pieniędzy.

Firmware nie da się zdowngrade'ować, gazownik na gwarancji założył mi po prostu innego - starszego kompa. Gazownik nawet dzwonił do "engineeringu" STAGa i tam nie słyszeli o takim przypadku. 2 nowe QBoxy uniemożliwiały odpalanie samochodu.

A z dostępnych teraz na rynku sterowników i wtryskiwaczy co jest najbardziej godne polecenia do redblocka?
Nie chodzi mi o sprzęt budżetowy ,ważne że nie sprawia kłopotów.

lpgforum polecam Tam wypowiedzą się eksperci w tym temacie.

Ja zawsze byłem zwolennikiem STAGa, ale po ostatnich problemach nie mogę nic polecić.

Mam jakiś wynalazek europe gas. Ponoć polski producent. Mam w Poznaniu serwis który podejmuje się to ogarniać i już tak kilka lat jeżdżę. Wymieniam tylko filtry i w tym roku robili mi jakieś regulacje.

Stagi generalnie od czasu do czasu potrafią być kapryśne, a producent bywa tajemniczy. Vide choćby stag 300 isa2 z którym była masa problemów a firma udawała, że nic się nie dzieje. Ale z drugiej strony jest najpopularniejszy i gazownicy nie muszą się uczyć na samochodzie.
Mniej więcej odpowiednikiem jest LPG Tech, swojego czasu sterowniki były wymienne ze stagiem p&p, nawet wtyczki pasowały. A przy tym firma ma (a przynajmniej miała kiedyś) nieco wyższy standard kontaktu z klientami. Na niebieskim forum była 940FT z LPGTech, Barracudami 130, reduktorem KME Gold i śmigało to bezproblemowo.

Kiedyś miałem Koltec EGI III generacji, fabryczny. Generalnie super sprawa, dwustopniowy reduktor, sterownik dedykowany do auta, całość w zasadzie bezobsługowa poza wymianą filtrów itd., kosztowało to jakąś górę pieniędzy. Ale się zużyło i reanimacja była zwyczajnie nieopłacalna. Za cenę nowych wtryskiwaczy Kolteca założyłem Staga z Barracudami, reduktor został bo go parę tysięcy wcześniej regenerowałem, samochód śmigał bez problemu. W tym roku instalacja zaczęła kaprysić, przyszła kolej na reduktor. Założyłem KME Silver, ale w wersji S8, bo takie mam faro. Auto odżyło, w tej chwili jeździ tak samo na gazie jak na benzynie.

Największy problem Kolteca to to, że zazwyczaj mało kto to ogarnia i terminy to rzeźnia. Cena też nie zachęca - obsługa gazu w Berlingo narzeczonej (Koltec) kosztuje wielokrotnie więcej, niż w A8, czy GC (oba - STAG).

W Koriolanie STAGa zastąpił LPGTech 326.