Witam kolegów.
Mam pytania odnośnie silnika 2.9 z S90 1997r.

Silnik lubi płyn chłodniczy.

Sprawa wygląda tak.

Silnik chodzi bardzo dobrze, trzyma obroty na gazie i benzynie (gaz założony 2002r, bez sekwencji)
Pracuję odpowiednio, zbiera się, wskaźnik temp staję na 95stopniach i wyżej nie idzie.
Ogólnie nie daję po sobie nic znać.

Natomiast zbiornik wyrównawczy. Tu robi się ciśnienie spore z "bombelkami" po nocy przy odkręcaniu jest chwilowe syknięcie.

Z bagnetu leci biały dym, z korka od silnika też (praca silnika się nie zmienia w żaden sposób po "otwarciu" tychże otworów"
Na bagnecie trochę mleka.

Kompresja
1 gar 10,5
2-6 14,3-14,8

Po zalaniu płynu wskaźnik na desce od płynu zapala się po jakichś 30km, później sukcesywnie gaśnie i się zapala aż po 40-50km pali się ciągle.
Dolweka 1-1,5l po takiej przeprawie. Przy okazji miesza olej najwidoczniej (200km spokojnej jazdy litr oleju)
Z rury na zimno kłęby białego dymu i smród płynu. Nic niebieskiego nic o zapachu oleju. Po dobrym nagrzaniu przestaje dymić.

Stąd też pytania.

Obiło mi się o uszy pękanie głowic (to pikuś) ale też bloków silnika (tulei np.)

Rozważam poważnie remont całości (panewki, pierścienie, głowica z zaworami) ze względu na stuki na zimnym (cięzko mi powiedzieć co stuka)

Z drugiej strony obmyślam po prostu wymianę silnika całego, bądź dołu na drugi.
Stąd kolejne pytanie.
Czy silnik z S80 jest P&P? Albo chociaż dół silnika z s80 P&P?

Ponieważ ciężko jest znaleźć silnik akurat z S90.

Jakieś rady?

Zapomniałbym dodać. Poprzedni właściciel twierdził, ze uszczelka była wymieniana z dwa miesiące temu, to wlasnie wzbudza moje podejrzenia (średnio wyglada jakby była robiona to raz, dwa to jak była robiona to wiadoma sprawa)

Czekaj no ja nigdy takiego nie miałem ale obiło mi się o uszy że ten silnik nie składa się z miski, bloku i głowicy, dekla a jeszcze w którymś miejscu. Jeśli wiesz co mam na myśli.

Z drugiej strony mierząc kompresje + objawy sam sobie odpowiedziałeś co jest zepsute.
Czy coś innego pasuje nie wiem. Czy opłaca się remontować TAK, jak masz kasę. Bo masz spokój na długie lata. Kupienie i wsadzenie innego motoru może dać spokój na niezbyt długo.

Szukaj też 960 polift. 95/96r. To to samo z pompą odsysającą smrody. Wcześniej inne głowice. Chyba, że chcesz wywalić tą "ekologię". Remont b drogi i skomplikowany. U mnie progi na cylindrach b.wyraźne a zużycie oleju na poziomie 1litr/1000km. Jeśli jesteś z okolic wawy to mam metę do naprawy
PS. Nie jeździj na mleku
PS2 z Gdańska trochę daleko
Informacje remontowe na pw.

jajacek pisze:Szukaj też 960 polift. 95/96r. To to samo z pompą odsysającą smrody. Wcześniej inne głowice. Chyba, że chcesz wywalić tą "ekologię". Remont b drogi i skomplikowany. U mnie progi na cylindrach b.wyraźne a zużycie oleju na poziomie 1litr/1000km. Jeśli jesteś z okolic wawy to mam metę do naprawy
PS. Nie jeździj na mleku
PS2 z Gdańska trochę daleko
Informacje remontowe na pw.

Gdańsk niestety.
Jeżeli chodzi o skomplikowanie i koszta.

Ten silnik jest jakiś inny w budowie? Czy po prostu chodzi o liczbę cylindrów i zaworów?

Drogi względem kosztów materiałów jak panewki i inne podobne?

Silnik jak bede naprawiał to na pewno w Olsztynie w znajomym warsztacie rodziny.

Jeżeli chodzi o wymianę to brałem pod uwagę tylko zmianę dołu silnika. Gore oddałbym do planowania i wszystkich innych potrzebnych zabiegów i złożył z dołem innego silnika.

Ja mam trochę mniej optymistyczne informację jak się interesowałem autem z tym silnikiem.
Nie chcę straszyć ale renomowani spece od naprawy starszych volvo już się tego silnika nie chcą podejmować bo po rzetelnym remoncie zużycie potrafiło tylko spaść z 1l/1000km do np 0,8l/1000km...

Fakt, ten silnik jak chodzi dobrze to miód malina ale jak zaczyna niedomagać to zaczynają się schody. Przeważnie problemy zaczynają się/leżą w głowicy a ma ona ciekawą "kanapkową" konstrukcję tzn. wałki rozrządu są łożyskowane pomiędzy połówkami głowicy. Jesli został to przegrzane na skutek np. jazdy bez płynu to poskładać to tak żeby było dobrze graniczy z cudem. Znajomy po bodaj 5 podejściach kupił inną głowicę i ta okazała się być dobra bo po pierwszym założeniu działała bez problemu kilka lat (6-8?) w każdym razie do sprzedaży auta.
Mam znajomego z Szczecina i on tez robił remont silnika w 960 około rok temu, jesli chcesz namiary moge podać powie Ci co i jak wyszło i ile kosztowało...

Ja mam"świeże " spojrzenie w temacie. Mi niteczka z paska kinowego nawineła się na kółko rozrządu. Ztąd moja wiedza o gładzi cylindrowej u mnie. Remont po kosztach, głowica w cenie złomu od Kuby, a i tak z 600 pln w gratach (50 pln za same śróbka fi8/45). Wymiana głowicy bez wyjmowania silnika beznadziejna-nigdy więcej! Przyrządy dorobione, głowica założona. Wycieków brak, jazda próbna wykonana. Pojazd zatankowany i co?......i g...no. Połamały się kable od cewek, pod kolektorem. Wiązka nie do wyjęcia. Czasu brak a sedan jeździ już chyba tylko z przyzwyczajenia
Czarna rozpacz.
Ps. A te 48 śrubek dokręcaj delikatnie. Gwint drobnozwojny w aluminium nawet nie poczujesz jak puści. A wiązkę masz o 7 lat młodszą.
Jak możesz poczekać, to może się okazać, że będę miał więcej informacji na temat S80 w 960 - ce.