kivi pisze:Opinie o tych wałkach są co rok inne. Odkąd pamiętam sezonowo najlepsze są A, T, VX3...

Dokładnie, w zależności jak wiatr zawieje i kiedy bociany wracają z ciepłych krajów. Trzeba samemu, we własnym aucie przetestować i wybrać ten który najlepiej gania według dupohamowni

konradko pisze: [...] Pewnie kat i tak poleci na złom (nawet nie wiem czy działa)

U mnie przelot w kształcie kata i w październiku na przeglądzie rejestracyjnym po raz pierwszy odkąd mam kanta wsadzono mu sondę do rury. Lekko zamarłem, a diagnosta mówi: "Katalizator ma pan jeszcze oryginalny? Bo wciąż trzyma normę!"

Hehe, normy dla tych roczników są takie że i bez kata przejdzie jak oleju nie bierze.

Jak chcesz zmieniać to tylko na coś konkretnego, redblocka można zrobić relatywnie tanio. Nie mozna się łudzić że za 10K się takie auto na gotowo zrobi.

V945turbo pisze:Jak chcesz zmieniać to tylko na coś konkretnego, redblocka można zrobić relatywnie tanio. Nie mozna się łudzić że za 10K się takie auto na gotowo zrobi.

10k za sam swap nie licząc dawcy to chyba nie jest mało kasy.

konradko pisze:

V945turbo pisze:Jak chcesz zmieniać to tylko na coś konkretnego, redblocka można zrobić relatywnie tanio. Nie mozna się łudzić że za 10K się takie auto na gotowo zrobi.

10k za sam swap nie licząc dawcy to chyba nie jest mało kasy.

Ja wiem? Jeśli masz na myśli swap czegoś z poza palety turbo redblocka to 10k bez dawcy, przy zleceniu całego projektu to raczej budget plan. Masz automat. Nie wiadomo czy pójdziesz w strone manuala, czy inneg automatu, diesla czy benzyny, turbo czy też nie. Na moim przykładzie swap wyniósł plus minus 13-15tys z zakupem motoru włącznie.
Bardzo orientacyjnie:
wydech 2-3tys,
przeróbka wału napędowego, wyważenie, wymiana krzyżaków 1tys,
spasowanie silnika ze skrzynią plus jakieś adaptery itd, poduszki silnika pod wymiar 1-3tys,
spięcie elektroniki, żeby kontrolki funkcjonowały, porządki w makaronie 1tys
bak paliwa, zmiania pompy paliwa, ewentuana przeróbka pedałów, 0,5-1tys
soft w przypadku turbo/uturbiania ?
ewentualna customowa chłodnica, wentylatory 1-1,5tys
zawieszenie pod większe moce 2-4tys
hamucle? od 2,5tys pod to większe felgi, może dystanse, opony kolejne zł
oleje, płyny, robota którą trzeba ogarnąć a nie sposób wymienić typu demontaż, montaż frontu, może odświeżenie komory silnika, wymiana przewodów wodnych, paliwowych, sprzęgło, pompa sprzęgła, uruchomienie klimatyzacji.. i tzw know how, bo przecież nikt nie spędzi tylu godzin przy wozie nad mało popularnym kierunkiem swapu typu volvo+diesel bmw za frajer.
Dodajmy do tego przejazdy, kontrolę nad przebiegiem prac, poszukiwanie części, późniejszą obsługę..

Hamulce i zawias liczyłem w osobnym budżecie, czyli zgadzamy się co do kwoty mniej więcej. Myślę że gdybym miał golasa bez klimy, wspomagania, poduszki, ABS to byłoby prościej i taniej.

Może faktycznie lepiej zacząć od silnika i mechaniki przy czym jest sporo rozkminki i później zrobić blachę co jest już tylko kosmetyką...
A ja bym nic nie robił tylko kręcił kilometry w stylu petrolicious
2sety dają mega frajdę z jazdy i pozwalają obcować z troszkę starszą motoryzacją:D

Jak wóz trafi do kogoś kto lubi stare volvo i motorownie, którą sobie wybierzesz, to podoła projektowi. Volvo bez wspomagania? Były takie? Poduszka w niczym nie przeszkadza, chyba że chcesz drewnianą kierownicę

Żeby nie było, kibicuję.. mam nadzieję, że wymyślisz coś indywidulanego i znajdziesz odpowiednią osobę do projektu.

Kilka fotek z wypadu do Siuxa. Ładnie tam u niego o tej porze roku.







I tzw. extras. Badałem solidność montażu zderzaka. Trzyma się dzielnie