dom?n pisze:Troszeczkę zazdroszczę tej fury

Ja też w sumie troszeczkę zazdroszczę 242. Fajny i mało ich. Ostatnio dwudrzwiowe bardziej mi się coś podobają (niż wcześniej) Kryzys czy co

8 l na setkę. Wow ! Jak dasz lakierek new to będzie śliczność. Fajna wersja. Lubię ten grafitowy środek i sklepienie. Przy Twoim podejściu aż dziwię się, że chcesz wywalić wałki. Co stoi na przeszkodzie żeby one tam były? Szybko zużywa się ten pasek czy problem z dostępnością i założeniem? Tyle kilometrów zrobiłeś przez te dwa lata, że już pasek się skończył? Na Uberze dorabiasz

JoeM pisze:Przy Twoim podejściu aż dziwię się, że chcesz wywalić wałki. Co stoi na przeszkodzie żeby one tam były? Szybko zużywa się ten pasek czy problem z dostępnością i założeniem? Tyle kilometrów zrobiłeś przez te dwa lata, że już pasek się skończył?

Wiesz dobrze, że tak na prawdę wolałbym je zachować. Wydałem na to pieniądze i fajnie jakby to pracowało jednak, a nie rdzewiało. Ale chciałbym być tego pewny, że nie strzeli znów. Bo jakby miało strzelić, to wolę je zdjąć. Jakby nie patrzeć, pasek nie powinien pęknąć po kilkunastu tysiącach. Nie był zużyty, tylko urwany. Włókna były wyciągnięte. Rolki są wszystkie nowe. Jest podejrzenie, że rolka napinająca się odkręciła. Podczas wymiany rozrządu, gwint jej śruby był naprawiany. Widziałem o tym, ale sądziłem, że się nic takiego nie ma prawa stać. Ale aby wiedzieć na pewno co się stało, trzeba będzie tam znów zajrzeć..

Powiem tak, mam obecnie w 2 kantach B234F pod maską, w jednym z wałkami w drugim bez. Różnica w kulturze pracy jest ledwie odczuwalna, w zasadzie tylko na wolnych obrotach. Plus wywalenia wałków balansowych jest taki, że silnik nieco lepiej się zbiera i jak zaślepisz kanały olejowe więcej oleju trafia do głowicy co może mieć znaczenie jak silnik ma 500kkm lub więcej nalotu.

xjtdi pisze:Różnica w kulturze pracy jest ledwie odczuwalna, w zasadzie tylko na wolnych obrotach. Plus wywalenia wałków balansowych jest taki, że silnik nieco lepiej się zbiera

Trudno to wyczuć i wymaga czasu, ale chyba mam bardzo podobne spostrzeżenia. i chyba bardziej mi odpowiadało, jak pracował wcześniej. Przyrost mocy jest dosyć mały według mnie. Nie jestem go pewny całkowicie. Coś tam leciutko.

xjtdi pisze:i jak zaślepisz kanały olejowe więcej oleju trafia do głowicy co może mieć znaczenie jak silnik ma 500kkm lub więcej nalotu.

a wyższe ciśnienie oleju nie staje się wtedy problemem?

Przede wszystkim zastanów się, na ile zależy Ci na oryginale, a na ile na bezproblemowości. Jeśli chodzi o przyrost mocy, tym bym się nie sugerował - zawsze możesz to uzyskać grzebiąc w sterowniku, wyniki będą lepsze.

Milco pisze:a wyższe ciśnienie oleju nie staje się wtedy problemem?

Ciśnienie oleju nie będzie wyższe od tego, na jakie pozwoli zawór w pompie oleju. Z wałkami czy bez - ciśnienie nie wzrośnie ponad zdefiniowane zaworkiem.

bnw pisze:Przede wszystkim zastanów się, na ile zależy Ci na oryginale, a na ile na bezproblemowości. Jeśli chodzi o przyrost mocy, tym bym się nie sugerował - zawsze możesz to uzyskać grzebiąc w sterowniku, wyniki będą lepsze.

Przyrost mocy w tym przypadku w ogóle nie jest kryterium. Potwierdziłem jedynie, że coś tam niby czuć przy tej okazji.
W przyszłości nie wykluczam jakiś drobnych modyfikacji, ale chcę uniknąć czyszczenia silnika z osprzętu. Nie chcę odejmować elementów. W tej kwestii zależy mi na oryginalnym układzie. Na fabrycznym łączeniu nie powinno być problemetyczne.
Decyzję podejmę gdy dowiem się, jakie są opcje naprawy i szanse aby to porządnie i bezproblemowo poskładać.

Cześć. Ostatnio zabrałem się za wymianę dolnych paneli deski w swoim 960. Stare były już mega kruche w miejscach mocowań, niektóre mocowania były połamane. Wkurzało mnie to. Myślałem o reanimacji (spawanie, klejenie).
Ostatecznie udało mi się znaleźć ładne i nowsze 2 sztuki w moim kolorze i ostatecznie zamontować.
Natomiast zauważyłem jeden mały problem podczas montażu - jeden pin (ten mały metalowy bolec) nie sięgał do spinki zamocowanej w panelu.
Konkretnie chodzi o skrajny prawy pasażera, umiejscowiony mniej więcej pod prawą kratką nawiewu. Kształty obu części (panelu i deski) są tak wyprofilowane, że nie da się panelu podnieść / docisnąć bardziej do spodu deski. Brakowało na oko z 3 mm (między metalowym bolcem, a spinką). Natomiast sam panel ładnie i odpowiednio przylegał do deski.
W starym panelu ten zatrzask miałem akurat połamany i panel trochę w tym rogu wisiał.
Ostatecznie jakoś to zatrzasnąłem (na patencie), ale zastanawiam się, czy nie dałoby się lekko podregulować, obniżyć, wykręcić tego bolca.
Bolec posiada sześciokątną obróbkę jakby u nasady w rozmiarze 8 i niby można go wykręcić. Jednak obraca się w koło i nic poza tym. Z drugiej zatopiony jest w plastik deski i nie za bardzo widać, jak to tam wygląda. Palcem wyczułem tylko jakby gwint, ale nie wyczułem żadnej nakrętki.
- Pytanie - czy da się te bolce ewentualnie wykręcić i jak to zrobić, żeby nic nie połamać?
Na zał. obrazku ów bolec, o którym mowa:

Edit: Chyba już znalazłem jak jest przymocowany ten bolec. Z drugiej strony siedzi Retaining Clip. Czyli trzeba by go siłą wyszarpać.
Poniżej rys. pokazujący, co miałem na myśli w powyższym wywodzie. Tak wygląda mniej więcej to miejsce u mnie pod schowkiem.
Chyba mała podkładka umożliwi lekkie dopasowanie bolca: