Wg mnie nie od klimy, ale nikt nie jest nieomylny. w LH 2.4 z klimą bywały 2 sztuki.
Zatem jeszcze bym sprawdził zestaw MAF-EZK-Kąkuter czy są przypisane do zestawu fabrycznego.
W 940 MK I 1993 nie mam klimy a mam ten czarny przekaźnik. Nie ma m wtrysku rozruchowego a dynda mi wtyczka
Sprawdziłbym czy mam swobodny przepływ paliwa do listwy = jakie ciśnienie.
Ta czarna kopułka rozdzielacza japcodekerman to tylko problemy. Powtarzam nowa nie znaczy sprawna. To samo świece zapłonowe. Muszą mieć opornik.
Rozrząd jak mówi gbook - wałek-pompa+aparat-wał ?
Aparat. Czy był demontowany a jeżeli tak zmontowany poprawnie ?
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Wg mnie nie od klimy, ale nikt nie jest nieomylny. w LH 2.4 z klimą bywały 2 sztuki.
Zatem jeszcze bym sprawdził zestaw MAF-EZK-Kąkuter czy są przypisane do zestawu fabrycznego.
W 940 MK I 1993 nie mam klimy a mam ten czarny przekaźnik. Nie ma m wtrysku rozruchowego a dynda mi wtyczka
Sprawdziłbym czy mam swobodny przepływ paliwa do listwy = jakie ciśnienie.
Ta czarna kopułka rozdzielacza japcodekerman to tylko problemy. Powtarzam nowa nie znaczy sprawna. To samo świece zapłonowe. Muszą mieć opornik.
Rozrząd jak mówi gbook - wałek-pompa+aparat-wał ?
Aparat. Czy był demontowany a jeżeli tak zmontowany poprawnie ?
To od klimy z dwóch powodów - jest na schemacie (https://www.davebarton.com/pdf/240_AC_1 ... erview.pdf) oraz tylko w wiązce od klimy (której wtyczka tam wypada) pasuje. Nie ma drugiej takiej wtyczki w całej instalacji.
Wtyczki wtrysku nie ma na 99% ale jeszcze sprawdzę skoro mówisz że masz taki przypadek.
Jak odkręcę odpowietrzenie na listwie i wcisnę bolczyk to leje się jak należy raczej (nie mam urządzenia by sprawdzić wartości)
Kopułkę podmienimy, ale to dalej nie powinno chyba włpywać na krokowiec który ma podobne objawy nie?
Świece są Boschowski-e ze sprawdzoną przerwą, dokręcone na moment i z kablami NGK (tylko cewka/kopułka jest stary janmor bo sięga - ale dla testu daliśmy mojego ngk i efekt taki sam)
Rozrząd w redblocku robiłem z 5 razy w redblocku? Wszystko na znakach a aparat nie był wyjmowany.
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Masz na myśli czy komp pasuje do rocznika/wersji/itd? Jeśli tak to tak
EZK-Kąkuter-MAF
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Masz na myśli czy komp pasuje do rocznika/wersji/itd? Jeśli tak to tak
EZK-Kąkuter-MAF
Tak, pełna seria jak być powinno dla B200F z 92' jedynie przepływomierz ma zgniecioną obudowę ale bez niego (wypinaliśmy) też powinno ruszyć plus mam zapasowy. Mogę spróbować podmienić ale czuję że to nie to. Typowe 016 tam siedzi.
Wóz ma "białego" kompa, czyli tego mniej awaryjnego - testowy zapasowy to różowy to 561 z obsługą 3-go wtrysku. http://www.nuceng.ca/bill/volvo/database/ecu.htm
Dla przykładu (aby potwierdzić zamienialność kompów jak reszta jest taka sama jest fakt że mój wóz musiał mieć kiedyś różowego kompa z obsługą 5 wtrysku (bo taki mam) a na pokładzie jest biały (mniej awaryjny) i wtrysk nie działa a jego test nie jest wykonywany. Tak czy siak komp na 99% jest właściwy, MAF 016, jedynie kompatybilność EZK musze na 100% potwierdzić.
Nie mniej jednak wóz do końca był sprawny, po prostu nie palił na któryś cylinder więc z założenia wszystko sprawne.
Maciek4530 pisze:Wóz ma "białego" kompa, czyli tego mniej awaryjnego - testowy zapasowy to różowy to 561 z obsługą 3-go wtrysku. http://www.nuceng.ca/bill/volvo/database/ecu.htm
Dla przykładu (aby potwierdzić zamienialność kompów jak reszta jest taka sama jest fakt że mój wóz musiał mieć kiedyś różowego kompa z obsługą 5 wtrysku (bo taki mam) a na pokładzie jest biały (mniej awaryjny) i wtrysk nie działa a jego test nie jest wykonywany. Tak czy siak komp na 99% jest właściwy, MAF 016, jedynie kompatybilność EZK musze na 100% potwierdzić.
Nie mniej jednak wóz do końca był sprawny, po prostu nie palił na któryś cylinder więc z założenia wszystko sprawne.
Już nie nadążam.
Pytam czy masz wtrysk rozruchowy - nie mam ale komp go obsługiwał. Nie mam instalacji do 5 wtrysku więc nie mogłem go podłączyć do cz. stukowego.
Była opcja podmiany kompa z EZK by 4 wtryski miały większa dawkę.
To że auto kulało nie znaczy, że zestaw kompów był odpowiedni. Ale na plaka / zmywacz powinien odpalić, jeżeli dostaje iskrę. Jeżeli strzela to odpowiada za to m.in. aparat zapłonowy. Wykręć świece z pierwszego cylindra znajdź na nim GMP porównaj z położeniem palca w aparacie i podłączenie biegunów na cewce zapłonowej o ile zamach masz dobrze ustawiony.
Nie masz tam jakiegoś tajnego pstryczka odcinającego ?
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Maciek4530 pisze:Wóz ma "białego" kompa, czyli tego mniej awaryjnego - testowy zapasowy to różowy to 561 z obsługą 3-go wtrysku. http://www.nuceng.ca/bill/volvo/database/ecu.htm
Dla przykładu (aby potwierdzić zamienialność kompów jak reszta jest taka sama jest fakt że mój wóz musiał mieć kiedyś różowego kompa z obsługą 5 wtrysku (bo taki mam) a na pokładzie jest biały (mniej awaryjny) i wtrysk nie działa a jego test nie jest wykonywany. Tak czy siak komp na 99% jest właściwy, MAF 016, jedynie kompatybilność EZK musze na 100% potwierdzić.
Nie mniej jednak wóz do końca był sprawny, po prostu nie palił na któryś cylinder więc z założenia wszystko sprawne.
Już nie nadążam.
Pytam czy masz wtrysk rozruchowy - nie mam ale komp go obsługiwał. Nie mam instalacji do 5 wtrysku więc nie mogłem go podłączyć do cz. stukowego.
Była opcja podmiany kompa z EZK by 4 wtryski miały większa dawkę.
To że auto kulało nie znaczy, że zestaw kompów był odpowiedni. Ale na plaka / zmywacz powinien odpalić, jeżeli dostaje iskrę. Jeżeli strzela to odpowiada za to m.in. aparat zapłonowy. Wykręć świece z pierwszego cylindra znajdź na nim GMP porównaj z położeniem palca w aparacie i podłączenie biegunów na cewce zapłonowej o ile zamach masz dobrze ustawiony.
Nie masz tam jakiegoś tajnego pstryczka odcinającego ?
Może za dużo namieszałem:
Omawiany wóz to 92' LH 2.4 B200F - cztery wtryski, brak wtyczki na piąty, komp który w nim siedzi się zgadza ze specyfikacją (biała wlepa -brak obsługi piątego wtrysku)
Mój wóz to 91' LH 2.4 B230F - 5 wtrysków, wtyczka do rozruchowego, komp z różowego zamieniony na biały (nie obsługujący 5 wtrysku - bo różowy fabryczny pewnie się uszkodził)
Pod 92' podłączyłem zapasowy komp który mam z różową wtyczką (sprawdzany przez szweda równo dwa lata temu) i efekt ten sam co na białym (są zamienne) więc kompa bym wykluczył.
Samochód (wedle poprzedniego właściciela) jeździł jak należy, potem rzucił palenia na bodajże 3 cylindrze i go rozebrał w 2018, my odkupiliśmy go rozebranego w 2022 (mniej więcej jak zaczął się ten wątek)
Ukrytych pstryczków brak, jest trochę makaronu pod nogami kierowcy bez pokrycia ale z tego co widziałem to głównie kable pod rozbudowę fabrycznego audio plus żółta wsówka z jednej z wtyczek (foto było na fb, wrzucam i tutaj)
291667676_3140917252829996_8230405327859923991_n.jpg (236.42 KiB) Przejrzano 1588 razy
Będę musiał sprawdzić układ zapłonowy ale wciąż. Problem na moje oko wiąże się z elektryką, jest połączenie z migadłem, pompy załącza sam lub z bezpieczników 4 i 6, iskra jest, kręci bardzo "zdrowo", radio, światła, kalkson, oświetlenia itd itd działają jak należy (nie ma symptomów braku masy co w 240 jest częstym powodem przygasania czy braku świateł)
Bezpieczniki na miejscach, wedle instrukcji/naklejki z bezpiecznikami, sprawdzone.
Na wtyczkach od wtrysków jest 12,4V, w listwie paliwowej jest benzyna.
Wykonując test wtrysków i krokowca (jest połączony jednym ciągiem) - tu masz fragment i test. W tym wypadku klikanie jest słyszalne jak wsadzisz łeb prawie w wtyryski a potem w krokowca.
Ja bym proponował jednak nie opierać się na poprzednim właścicielu. Sprawdzenie jest parcoczasochłonne ale przy składaniu bym to zrobił by wykluczyć masę rzeczy na przyszłość. Maciek, zrobisz jak uważasz.
W moim podlinkowaniu masz parametry do sprawdzenia MAF'a.
Jeżeli test Feniksa - jak na filmie powoduje zadziałanie testu to może sugerować, że komp jest sprawny.
Nie cykają 4 wtryski - nie sądzę aby wszystkie się zardzewiały. Jeżeli nawet to przy GMP + iskrze i plaku powinien zapalić jeżeli palił na 3 cylindry i nic nie było grzebane z napędem rozrządu i kołem zamachowym.
Czujnik otwarcia przepustnicy masz dobrze ustawiony ?
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
