ambasador pisze:ja bym się chętnie dowiedział co z wozem jest naprawdę nie tak
zdziwiło mnie to,że facet ma auto tyle lat,wiedzę i umiejętności a samochód kuleje
nie zdecydowałem się na jego zakup właśnie przez brak spójności w opisie właściciela:z jednej strony przedstawia się jako specjalista od starych volvo w Warszawie,a na pytanie czy zna warsztat Mateusza odpowiedział,że nie ma pojęcia o kogo chodzi,silnik niby pomodzony,ale nie chodzi jak powinien,skrzynia super,ale wsteczny trudno trafić itp.

W tym wszystko trzeba doprowadzić do porządku. Lakier w stanie marnym, przegnita blacha pod akumulatorem, kilka wgnieceń, zderzaki podrapane, a tylni jest krzywo przykręcony, silnik niby ma zrobioną głowicę ale chcę to sprawdzić, typowe przysiadanie wolnych obrotów po odjęciu gazu, odcinanie paliwa przy mocnym wciśnięciu gazu, hamulce, wydech do roboty, wnętrze do roboty ( zniszczony fotel kierowcy,popękana deska rozdzielcza i wiele innych drobnych ale zniszczonych elementów , szyberdach do roboty ( przeciieka, na dachu zaklejony taśmą...), zablokowane tylne lewe drzwi, problemy ze światłami i kierunkowskazami ( przy włączonych światłach mijania nie było lewego kierunku (pewnie trzeba to wszystko poczyści i poprawić ale widać,że ktoś w tym narobił dziadostwa). wydech całkowicie do wymiany, Zawieszenie do sprawdzenia, amortyzatory pewnie też do wymiany. Dziś przejechałem się po Krakowie z różnymi prędkościami, po zakrętach,m hamowanie itp. jak dla mnie dużo rzeczy do roboty żeby dało się spokojnie jeździć na dalsze trasy.

Jakbym opis swojego Koriolana czytał. Nie martw się, da się to ponaprawiać, choć może to pochłaniać sporo pieniądzów.

bnw pisze:Jakbym opis swojego Koriolana czytał. Nie martw się, da się to ponaprawiać, choć może to pochłaniać sporo pieniądzów.

Ja już to samo przerabiałem po zakupie 940 z Lubania:) więc zdaję sobie srpawe z kosztów. Najważniejsze by był sens to wszystko robić. A to się okaże za kilka, kilkanaście dni jak się do wszystkiego dobierzemy

Pawel_1966 pisze:

bnw pisze:Jakbym opis swojego Koriolana czytał. Nie martw się, da się to ponaprawiać, choć może to pochłaniać sporo pieniądzów.

Ja już to samo przerabiałem po zakupie 940 z Lubania:) więc zdaję sobie srpawe z kosztów. Najważniejsze by był sens to wszystko robić. A to się okaże za kilka, kilkanaście dni jak się do wszystkiego dobierzemy

Już Tobie powiem. Sensu nie ma. Ale ile przyjemności

endriugto pisze:

Pawel_1966 pisze:

bnw pisze:Jakbym opis swojego Koriolana czytał. Nie martw się, da się to ponaprawiać, choć może to pochłaniać sporo pieniądzów.

Ja już to samo przerabiałem po zakupie 940 z Lubania:) więc zdaję sobie srpawe z kosztów. Najważniejsze by był sens to wszystko robić. A to się okaże za kilka, kilkanaście dni jak się do wszystkiego dobierzemy

Już Tobie powiem. Sensu nie ma. Ale ile przyjemności

:) 100% racji - wiem,że to dla kogoś "normalnego" nie ma zupełnie żadnego sensu:):) a ja tym autem chcę ciągać przyczepę campingową DMC 1000 kg...być może nawet do Grecji... w ubiegłym roku na campingu na półwyspie Mani ( sam koniec peloponezu) widziałem białe 940 z firmowymi napisami Volvo Service Car - a na dachu parę desek surfingowych...pogadałem trochę z młodym niemcem- fanatyk cegły:):) Więc sens jest bo cegła na całym świecie kojarzy się ludziom bardziej z ciągnięciem przyczep campingowych niiż z wyścigami z na 400 m z porsche 944:):)

Mam pytanie - jakie jest DMC przyczepy z hamulcem dla 745 ze skrzynią automatyczną? na tabliczce znamionowej tego nie ma. Macie gdzieś takie dane? i jeszcze jedno pytanie - może ma ktoś link do ściiągnięcia instrukcji obsługi 740 z roku 1989 np. haynesa?

Pawel_1966 pisze:Mam pytanie - jakie jest DMC przyczepy z hamulcem dla 745 ze skrzynią automatyczną? na tabliczce znamionowej tego nie ma. Macie gdzieś takie dane?[...]

Co masz w dowodzie? Maksymalne DMC przyczepy raczej nie będzie mniejsze niż 1500 kg, np. w 940 z silnikiem FT, oryginalnym hakiem, po wzmocnieniu nadwozia fabrycznym zestawem DMC przyczepy i z tłumikiem drgań może sięgać 1900 kg.

Ale to i tak tylko teoria, bo od paru lat obowiązują przepisy, wg których stosunek DMC samochodu do DMC przyczepy z hamulcem m.in. najazdowym nie może być mniejszy, niż 1,33. Czyli DMC samochodu z tabliczki dzielisz przez 1,33 i otrzymujesz maksymalną DMC przyczepy możliwą do holowania tym konkretnym samochodem, dla 700/900 kombi wychodzi w przedziale 1400-1500 kg. Raczej nie będziesz ciągnął nic cięższego, zresztą mz. granicą DMC przyczepy do której kantem jedzie się w miarę sensownie jest 1200 kg.
W automacie pozostaje jeszcze kwestia chłodnicy oleju w skrzyni. W serii 900 do 1500 DMC przyczepy jest zalecana a powyżej wymagana, w 700 pewnie jest podobnie. Ale mz. lepiej ją mieć niż nie mieć, zresztą może już ją masz:)

Tutaj jest parę słów o tym: https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=250667

O ile dobrze pamiętam to do 960 łapie przyczepa do 1.5 tony na styk - brakuje 10 kg do limitu dla kategorii B, a ze stosunku mas wychodzi mi przyczepa 1496kg...

89' więc na 90% AW, więc i chłodnica oleju pewnie jest.

Prawo jazdy to jeszcze inna historia, ale w 700/900 i przyczepach z hamulcem najazdowym trudno jest przekroczyć 3,5 tony żeby potrzebować wpisu 96, o E do B nie wspominając. I o ViaToll:) Łapią się poliftowe 960 i V90, niektóre mają DMC w okolicach 2050 albo i trochę więcej.

Dla 940 masy przyczep wyglądają tak:





Ale trzeba pamiętać o tym 1,33...