Sinuspi pisze:Kuba, jeżeli chcesz postawić na błąd rezystancji czujnika, to alternatywnie Hella jest dobrą alternatywą do zakupu i ten 069.
Spr po oporności i niuanse katalogowe producenta.

Nennspannung [V]: 12
Temperaturbereich [°C]: 25 Widerstand [Ohm]: 2080
Temperaturbereich [°C]: 80 Widerstand [Ohm]: 294

Dla 032 jest tak samo, zresztą musi być, skoro wg Boscha 069 jest zamiennikiem 032



Rozrzut wartości jest dla ecu i ezk bez znaczenia, tam bardziej chodzi o rząd wielkości niż laboratoryjną precyzję

A, to nie znalazłem nigdzie tej informacji, że 069 zastępuje 032 i do parametrów tego 069 też się nigdzie nie dokopałem, ale skoro tak piszecie, to Wam akurat wierzę
Oddam, wymienię, założę, napiszę i mam nadzieję, ze będzie to mój ostatni mój post w tym wątku

Edit
Znalazłem: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=288842

To, że był 032 a jest 069 to jest oficjalna wersja Boscha (na dole strony "Numer zastępczy"):
http://www.bosch-automotive-catalog.com ... toLoad%3D1

Oddaj ten padnięty, dopóki jest dobrze jeździj na oryginalnym 032 i tyle.

Czy te czujniki 032 i 069 też są dedykowane do 230FT?

Generalnie do każdego redblocka z LH2.4 + EZ116K.

Fajnie. Dzięki

No dobra, czas na ostatni odcinek tego przydługiego serialu.
Czujnik przyszedł, założyłem, dzisiaj potestowałem i auto odpala ładnie przy każdej temperaturze silnika. Problem Rozwiązany
Mała ciekawostka: na obudowie nowego czujnika jest wybity podwójny numer części, żeby nie było wątpliwości, że to to samo. Reasumując:
1. Zamiast zakładać zamienniki wątpliwej jakości, można bez obaw kupować czujnik Boscha o numerze 0 280 130 069 i mieć święty spokój. Koszt w iparts: 78 zł.
2. Oficjalnie dementuję teorię, że do wymiany czujnika trzeba odkręcać kolektor dolotowy. Wystarczy wyjąć silnik krokowy i podłączone do niego gumowe węże. Do odkręcenia wystarczy łamany klucz 19. Czas wymiany: 15-20 minut.

..... i jeździli długo i szczęśliwie

Także tego...
Jak się okazało, czujnik temperatury nie był ostatnim odcinkiem serialu i trzeba było zrobić dogrywkę.
Metodą prób i błędów, z nieocenioną pomocą Mateusza (saabauto), udało się ostatecznie wyeliminować problem, a okazał się nim być zawór biegu jałowego, popularnie zwany krokowcem. Wcześniej nie przyszło mi do głowy podejrzewanie tego elementu, bo nie sądziłem, że temperatura silnika może mieć jakikolwiek wpływ na jego pracę i do tej pory nie bardzo kumam jaki jedno z drugim ma związek. Fakt jest jednak taki, że po wymianie krokowca problem zniknął i się już nie pojawia.
Mateusz, jeszcze raz bardzo dziękuję!

Jakiej firmy krokowca założyłeś?