bnw pisze:Dzieci moje drogie, ile macie obrotów w turbo redblockach, na piątym piegu/OD, przy, powiedzmy, 100 i 120 km/h? Porównałem sobie dzisiaj to, co się dzieje w Koriolanie i Jaruzelu i coś mi tu śmierdzi i tak, to chyba jest sprzęgło...

Pewnie zależy od skrzyni i mostu. 945 b200ft + M90 + 3.31, jakieś 2200-2300 przy 100kmph

Michasioo pisze:

bnw pisze:Dzieci moje drogie, ile macie obrotów w turbo redblockach, na piątym piegu/OD, przy, powiedzmy, 100 i 120 km/h? Porównałem sobie dzisiaj to, co się dzieje w Koriolanie i Jaruzelu i coś mi tu śmierdzi i tak, to chyba jest sprzęgło...

Pewnie zależy od skrzyni i mostu. 945 b200ft + M90 + 3.31, jakieś 2200-2300 przy 100kmph

Dokładnie, typ silnika nie ma znaczenia ważny jest typ skrzyni i przełożenie mostu. U mnie idzie to tak:
- M90+most 3,93= 2800obr/min przy 100km/h
- M46+overdrive+most 3,31= 2000obr/min przy 100km/h
W obu autach silnik B234F czyli 2,3 bez turbo z głowicą 16v, pierwszy zestaw super w mieście, na trasie słabo, drugi dokładnie odwrotnie...

Dzięxy. Dobrze jeszcze kojarzę, że M90 ma kilka przełożeń, w sensie, że są różne wersje?

Faktycznie, wikipedia podaje 4 wersje.
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_M90_transmission
Codziennie człowiek się czegoś dowiaduje

bnw pisze:Pytanie do posiadaczy B204FT: jaki macie numer wtryskiwacza benzynowego? Czy macie może do niego resistor packa, czy nie?

Jeżeli masz turbo to i masz i 4-paka.

bnw pisze:Dzięxy. Dobrze jeszcze kojarzę, że M90 ma kilka przełożeń, w sensie, że są różne wersje?

Dokładnie tak jak podaje wikipedia, 4 wersje przy czym odczuwalna jest najbardziej różnica na 1 i 2 biegu, 5 też sie troche różnią ale różnica była nieodczuwalna. Przetestowałem na własnej skórze, do 960 whiteblok wsadziłem bebechy ze skrzyni M90 z 940 diesla, krótka 1 i 2 były irytujące ale udało się to poprawić przy okazji wymiany dyfra na taki z ALD który też był nieco szybszy.

Witam ponownie, faktycznie termostat był przekręcony. Ustawiłem poprawnie, zamontowalem uszczelkę, bo nie było i... Cieknie. Nie mogę uszczelnić, czy z uszczelką czy bez leje się spod termostatu. Co radzicie, posmarować czymś?

Volvo 745 turbo pisze:Korek sprawny? Termostat, to dwie nakrętki do odkręcenia, dla pewności możesz sprawdzić.

Żur pisze:Witam ponownie, faktycznie termostat był przekręcony. Ustawiłem poprawnie, zamontowalem uszczelkę, bo nie było i... Cieknie. Nie mogę uszczelnić, czy z uszczelką czy bez leje się spod termostatu. Co radzicie, posmarować czymś?

Volvo 745 turbo pisze:Korek sprawny? Termostat, to dwie nakrętki do odkręcenia, dla pewności możesz sprawdzić.

Obudowa termostatu i korpus głowicy są aluminiowe, bywa że po latach są tam wżery. Wtedy nowa uszczelka może nie wystarczyć ale delikatne posmarowanie czerwonym silikonem powinno załatwić sprawe.

Te takie paseczki na górze błotników i drzwi. Widziałem niebieskie na białym, czarne na srebrnym i antracycie, białe na czarnym. Czy była jakaś zasada ich nanoszenia? Czy były inne kolory? Zastanawiam się nad zrobieniem u siebie czerwonych na srebrnym, bo póki co auta nie maluję.

bnw pisze:Te takie paseczki na górze błotników i drzwi. Widziałem niebieskie na białym, czarne na srebrnym i antracycie, białe na czarnym. Czy była jakaś zasada ich nanoszenia? Czy były inne kolory? Zastanawiam się nad zrobieniem u siebie czerwonych na srebrnym, bo póki co auta nie maluję.

Chybna Świta takie drukował.