baron pisze:

Maciek4530 pisze:[

baron pisze:
ta. patrząc na te foty mam wrażenie, że swojego doprowadzam do stanu jakiejkolwiek używalności bardzo po łebkach.

Czy ja wiem. My musieliśmy to zrobić gdyż wóz przyjechał w centki bez konserwacji z przodu Od strony technicznej wóz doprowadzasz do stanu fabrycznego odświeżając każdy drobiazg, my natomiast silnik planujemy składać po kosztach - prawdopodobnie planowanie, UPG, czujniki, nowa odma i kilka uszczelek i tyle. Jeśli odpali i będzie działał jak powinien ustalimy czy warto go lepiej ogarniać

jak to mawia nasz czołowy, krajowy polityk:
nie strasz, nie strasz.

rdzy w moim aucie nie stwierdzono. ale w końcu to samochód dwieście, więc można było szukane zbyt słabo.

ale chodzi po głowie wyjęcie wszystkiego, wymycie i złożenie na elegancko.

Myślę że warto wziąć to pod uwagę zważywszy na żonglerkę silnikiem i skrzynią

Pytanie jak status reanimacji bo temat coś ucichł

Maciek4530 pisze:Myślę że warto wziąć to pod uwagę zważywszy na żonglerkę silnikiem i skrzynią

Pytanie jak status reanimacji bo temat coś ucichł

żonglerki to tam nie ma żadnej.
ani silnik, ani skrzynia nie były demontowane.

a same prace mają status nijak. ostatnie zdjęcia pokazują co było robione ostatnio.
teraz poskładane, odpalane.
wóz jeździ, ale czeka schowany w garażu aż go odbiorę spod granicy rosyjskiej i przerzucę do DC.

a mam tyle swojej roboty, że nie mam kiedy tego zrobić

nawet V60 OR, którą to pokazywałem stoi od tygodnia pod redakcją nieodpalana.
a ją muszę tylko przerzucić z dzielnicy do dzielnicy i też nie ma kiedy.

18.04.2022r. - przebieg ???

Wielkanocny progres
- Przygotowanie zwrotnic do skręcenia
- Odświeżenie belki (nie mylić z odmalowaniem jak należy)
- Nowe tuleje w wahaczach i tylnych mocowaniach wieszaka
- Paczki z elementami zawieszenia (dokładnie taki sam komplet przodu jak w RED245)
- Umycie kilku wiązek, zbiorniczków, mocowań etc.
- Montaż serwa hamulcowego "na gotowo"
- Montaż zbiorniczków od spryskiwaczy, chłodniczego, silniczka wycieraczek, pompki tempomatu, przekaźników, tacki akumulatora, montaż głównej belki zawieszenia, uszczelek grodzi
- Z "problemów" urwane/odcięte wtyczki kierunków (same konektory zgnite do cna, podobny problem jak w 850- tkach)

Już na pierwszym etapie można stwierdzić że sporo rzeczy odbiega od "standardu" względem wersji z ABS - zwłaszcza położenie wiązek, każdy z wozów ma inne wyposażenie co trochę utrudnia dobieranie wtyczek i śrubek.

W kwestii śrubek na szczęście na ten moment większość z nich udaje się wstawić na miejsce (zakładając że wzór nie ma wielu zmian od zjechania z taśmy)

Najbliższe plany: wjechać z zawieszeniem by wóz był "mobilny", podpięcie reszty wiązek by sprawdzić działania elementów pokroju wycieraczek, elektryki, nawiewu, świateł, klaksonów, grzania dup/szyby, podświetlenia, radia itd...

PS: akumulator trup, służy tylko do "trzymania" klem na miejscu i dopasowania elementów dookoła
PS2: Widzisz jakieś rozbieżności z umiejscowieniem elementów? Może jakaś śrubka jest w niewłaściwym miejscu? Bądź coś zostało zamontowane zbyt wcześnie i na finalnych etapach zablokuje prace? Daj nam znać

Kuźwa, miałem podobne plany na święta, tj. walczyć z czerwonym 240, ale zamiast tego przerzucałem worki z gruzem... zazdrość.

bnw pisze:Kuźwa, miałem podobne plany na święta, tj. walczyć z czerwonym 240, ale zamiast tego przerzucałem worki z gruzem... zazdrość.

Tutaj też nie było łatwo, na 3 dni wygospodarowane może 5 godzin Ale w dwie osoby szło dosyć sprawnie, zresztą bez większego pośpiechu wszystko po kolei trafia na miejsce
Gdyby nie zabawa szprejem by belka czy inne drobiazgi chociaż na chwile były inne niż rude, mycie wiązek czy szpargałów które po 1k km będą całe w pyle pewnie progres byłby większy.

03.05.2022r. - przebieg ???

Majówkowy progres
- Wymiana zębatki licznika oraz przycisku do kasowania przebiegu (przez przypadek mam 5 sztuk z drukarki za równowartość ciemnego browarka - starczy na kilka kolejnych 240-tek )
- Montaż nawiewów pod deską, podciśnień klimy, licznika, elementów deski na wysokości licznika
- Montaż wiązki "ecu"
- Wstępny montaż wiązki od klimy (jak ktoś ma 240 z klimatyzacją i chciałby pomóc zapraszam na priv. )
- Pomalowanie bloku i pokrywy, montaż głowicy i pokrywy
- Montaż rozrządu
- Montaż pompy wody... (Urwała się jedna śruba i jedna szpilka... - na razie temat zostaje jak jest, może nie będzie ciekło...)
- Montaż elementów klimatyzacji po prawej stronie samochodu

31.05.2022r. - przebieg ???

- Nowe uszczelki, szpliki, podkładki i nakrętki kolektora wydechowego
- Montaż wszystkich możliwych czujników silnika (nowych) oraz puszki odmy (znalazłem nawet w zbiorach nową uszczelkę nie dodawaną do box-a)
- Czyszczenie skrzyni biegów, montaż zestawu naprawczego wybieraka, nowa gumowa osłonka widelca (czy jak to się zwie), przygotowanie nowej gałki wybieraka z tarczką - przymiarka do połączenia skrzyni z silnikiem
- Montaż zawieszenia przód (wymaga skręcenia pod obciążeniem)
- Montaż maglownicy, drążków i końcówek (wymaga regulacji - w tej chwili zakres skrętu w obie strony różni się znacznie + brak jakiejkolwiek zbieżności)
- Montaż nowych bieżni i łożysk przednich (za każdym razem to bardzo czasochłonna robota )
- Zakup oleju silnikowego, płynu chłodniczego G11, ATF typu F do skrzyni i wspomagania
- Poprawa wiązki, na krótką chwilę wóz dał oznaki życia (kontrolka aku i ręcznego) ale z powodu nie podpięcia wielu kabli zaczęło strzelać
- Zakup dolotu (stary był pęknięty na każdym żeberku, czyszczenie przepływomierza), bagnetu oleju, uszczelek rurki bagnetu oleju (był sylikonik )
A zwieńczeniem ostatnich prac był "First drive since 2018" z garażu na podjazd - ręczny dalej hamuje i trzyma jak należy W końcu można przepychać wóz bez tytanicznego wysiłku
Straty:
- obrobiona nakrętka przewodu hamulcowego
- urwana śruba mocująca cięgna do silniczka wycieraczek...

Tez walczyłem z obrobioną nakrętką po obu stronach.
Naprzemienne grzanie i chłodzenie. Wszytko oczywiście z wyczuciem żeby wąż gumowy nie spuchł. Na szczęście nowy przewód miedziany kosztuje 7 zł

BASSRIDE pisze:Tez walczyłem z obrobioną nakrętką po obu stronach.
Naprzemienne grzanie i chłodzenie. Wszytko oczywiście z wyczuciem żeby wąż gumowy nie spuchł. Na szczęście nowy przewód miedziany kosztuje 7 zł

ale, że tak zapytam kontrolnie, macie dobrej jakości klucze do nakrętek i dajecie szansę chemii?
bo u mnie wyglądało to tak samo jak tłoczki czyli dramatycznie.
ale trochę chemii Forch'a i naprawdę dobry klucz do przewodów hamulcowych i poszło bez większego proszenia się

baron pisze:

BASSRIDE pisze:Tez walczyłem z obrobioną nakrętką po obu stronach.
Naprzemienne grzanie i chłodzenie. Wszytko oczywiście z wyczuciem żeby wąż gumowy nie spuchł. Na szczęście nowy przewód miedziany kosztuje 7 zł

ale, że tak zapytam kontrolnie, macie dobrej jakości klucze do nakrętek i dajecie szansę chemii?
bo u mnie wyglądało to tak samo jak tłoczki czyli dramatycznie.
ale trochę chemii Forch'a i naprawdę dobry klucz do przewodów hamulcowych i poszło bez większego proszenia się

No ja się przyznam, nie mam kluczy do przewodów i to jeden z powodów dla których na dniach taki zakup poczynię. Kolejnym problemem była też odrobina piasku z piaskowani komory przez poprzedniego właściciela (to dziadostwo wciąż jest w każdym trudno dostępnym miejscu) którego nie zauważyłem w rozdzielaczu pompy...

Uroki "odbudowy" w garażu z małą pulą narzędzi