Poszukaj radia Grundig wkc 3870. Weszło na rynek w 1992 jeśli pamiętam, a jego ogromnym plusem jest płynna regulacja koloru - pozwala na zgranie się z kolorem podświetlenia w aucie.

Co od pierdół - jeśli chcesz, to podeślij mi listę, może akurat będę miał.

Co do anteny, to faktycznie masz sam maszt z anteny automatycznej. Możesz szukać ori, możesz wstawić uniwersalną.

Kiedyś znalazłem stronkę z listą i opisem radioodbiorników dla serii 200 700 i 900. Teraz udało mi się znaleźć tylko do serii 200. Może to Ciebie jakoś naprowadzi i ułatwi znalezienie właściwej stronki.

https://www.volvo200.org/accessoires/luidsprekers.htm

endriugto pisze: ↑12 lipca 2024, 10:33 Kiedyś znalazłem stronkę z listą i opisem radioodbiorników dla serii 200 700 i 900. Teraz udało mi się znaleźć tylko do serii 200. Może to Ciebie jakoś naprowadzi i ułatwi znalezienie właściwej stronki.

https://www.volvo200.org/accessoires/luidsprekers.htm

Tu masz tylko listę bez opisu. musisz sam poszperać.

https://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=18910

Ponownie dzięki wszystkim za pomoc. Przedwczoraj zacząłem trochę działać przy volvo. Uporałem się z jednym tematem, bo dość przypadkowo zauważyłem (przy zmianie zużytych gumowych nakładek na pedały) pewien metalowy element. Okazało się, że to nieszczęsna sprężyna od wajchy zamykającej obieg powietrza na nogi kierowcy. Nakładki wymienione. Zostawiłem od pedału gazu, bo w zasadzie nie był tak zniszczony. Inna sprawa, że nie znalazłem zamiennika. No i na koniec, po nocnych bardzo obfitych ulewach okazało się, że gdzieś pod nogami pasażera (z przodu) jest mokro. Nie mam pojęcia skąd to przecieka i zacząłem od wyjęcia kratki podszybia obok maski, ale tam było zaskakująco czysto. Szukać trzeba dalej, może odpływ nie dawał rady z taką ilością wody... Przy okazji umyłem uszczelki i przesmarowałem specyfikiem, żeby nie były takie sztywne. No i okazało się, że muszę dostać trzy białe spinki łączące uszczelkę z kratką podszybia. I tak na koniec z dzisiejszej przejażdżki Wiem, że razi trochę brak jednolitych kierunkowskazów, ale przy wczorajszej wymianie okazało się, że nadawca pomylił paczki i przesłał mi dwa inne kierunkowskazy. Ten na którym w sumie mi mniej zależało (ale jak wymienić to już dwa) był ok, ale od strony kierowcy był cały biały...
Przez wzgląd na stan właśnie tego kierunkowskazu zakupiłem nowe, bo jest spękany i nawet ma niewielką dziurę w jednym miejscu.
Na razie musi zostać do momentu poprawy pierwotnego zamówienia.

Prawdopodobnie mokro było ze względu na te kratki/klapki właśnie. Czy masz klapkę po prawej? Jeśli nie, to masz tam zaślepkę, te zaślepki często nie trzymają i robi się ał.

Nie mam tam klapki, ta jest tylko od strony kierowcy. Będę musiał w takim układzie demontować te plastiki i zobaczyć skąd się tam wzięła woda. Tak, czy inaczej dobrze byłoby tam zajrzeć bo gąbki pod wykładziną pasażera są nasączone.
Nie ma tragedii, nie są mocno nasiąkniete wodą, ale wyraźnie czuć, iż są mokre.

Muszę się też w końcu zająć tematem błędnie wskazywanego poziomu paliwa. Wskazówka po włączeniu zaplonu wesoło sobie wędruje na maksymalną skalę (w sumie nawet nieco poza nią wychodzi) i tam już stoi do momentu przekręceniu kluczyka w odwrotną stronę.
Coś mi sprzedający mówił, że tak się stało po zamontowaniu nowej pompy paliwa, ale brałbym to na pół serio.

Generalnie wiem, że łapię się kilku tematów na raz, a wszystko wydaje się być coraz bardziej rozgrzebane, ale brak czasu swoje robi.

Mateusz pisze: ↑14 lipca 2024, 00:58
Coś mi sprzedający mówił, że tak się stało po zamontowaniu nowej pompy paliwa, ale brałbym to na pół serio.

Trop może być dobry. Pytanie, co kto rozumie przez wymianę pompy paliwa (mowa wstępnej w baku) - samą pompę, czy cały wkład do baku (z pływakiem) np. na używany. W volvo 7XX nie wszystkie wkłady były zamienne. U Ciebie objaw wskazywałby na zamontowany nowszy wkład/pływak w baku.
Wkłady z lat 84-92 są wymienne, ale wkład 93+ zamontowany w aucie do 92 będzie pokazywał odwrotnie. Przerabiałem temat w 745.
Najłatwiej zweryfikować to pomiarem rezystancji pływaka. Można też użyć opornika 68Ω, żeby przetestować wiązkę i wskaźnik.
Wtyczkę wkładu będziesz miał w bagażniku, po lewej stronie, przy rurze wlewowej:

Trzy kabelki. Różowy/czerwony to zasilanie pompy, brązowy i biało-szary to pływak . Rozpinasz wtyczkę i pomiędzy brązowy i biało-szary przewód wpinasz opornik 68Ω. Po włączeniu zapłonu wskaźnik na desce powinien pokazać:

60 to wskaźnik ustawiony dla 60 litrowego zbiornika, 80 dla 80 litrowego. Z tyłu wskaźnika jest stosowna zworka.
Jeśli chodzi o pływak, to ten stosowany w latach 84-92 będzie miał oporność 0Ω dla pustego zbiornika i 280Ω dla pełnego.
Pływak 93+ dla pustego zbiornika pokaże 131Ω, a dla pełnego 2Ω.

U Ciebie może być niewłaściwy pływak, albo przerwa w obwodzie pływak - wskaźnik.

Tematów do ogarnięcia jak widać kilka jest, ale priorytetem stał się dla mnie fakt pojawiania się wody przy nogach pasażera.

Wziąłem się więc za rozbieranie tej części wnętrza. Wyjąłem fotel, żeby było łatwiej, ale też przy okazji, aby go nieco przeczyścić i nasmarować prowadnice.
Fotel pasażera miał paskudnie oklejoną zapinkę od pasów. Postanowiłem zobaczyć skąd taki pomysł na tak grube nawinięcie żółto brązowej taśmy
Okazało się, że zapinka jest w zupełności cała, jedynie ktoś nie mógł sobie poradzić z poprawnym włożeniem tej małej zaślepki na dole.

Przy okazji rozbierania umyłem w wannie wszystkie plastiki. Później suszyły się na poczciwy 307, którym jeżdżę na co dzień. Ogólnie po dostaniu się do gąbek okazało się, że nie jest tak źle. Mokry był tylko fragment gąbki przy samej podłodze. Właściwie jej brzeg tuż przy tym "komputerze" przy nogach pasażera. Mowa o gąbce, która na foto jest już wyjęta i pozostały tylko jej szczątki, ta z ogumieniem była w 100% sucha. Okazyjnie zauważyłem też lekkie ognisko rdzy w dość nietypowym miejscu. Na szczęście było zupełnie powierzchowne. Papier ścierny, odrdzewiacz i na końcu wykończenie masterbondem powinno temat załatwić Podobne znalezisko miałem przy wymianie kierunkowskazu. Generalnie do tej pory jeżdżę z jednym starym kierunkiem, bo sprzedawca po raz kolejny wysłał mi biały, mimo zgłaszania błędnej wysyłki już w poprzednim zamówieniu...
Co ciekawe lewy kierunkowskaz nie miał podłączonej górnej kostki, ktoś zapomniał przy wymianie żarówki? Na koniec (jak zawsze ) pytania. Do czego służą te kostki? One są zaraz przy lewym przednim kierunku. To od halogenów, których nie posiadam? Oczywiście chodzi mi o te dwie górne. I ostatnia kwestia to dalej nie rozumiem jakim cudem miałem mokro w tym miejscu przy pasażerze. Ja tam nie widzę żadnych odpływów, żadnych kanalików. Wędrowałem tam głową wszędzie i nic nie widzę, ślepy jestem?

No i jak ktoś mógłby poratować tego typu spinkami to proszę pisać śmiało, na pewno się dogadamy. Jeżeli chodzi o lepsze wiadomości to ogarnąłem radio, tzn okazało się, że po prostu ten stary pioneer jest walnięty i stąd co chwila zapomina stacji radiowych. Na razie wcisnąłem tam tymczasowo swoje stare radio z dawnego auta, które posiadałem i jest ok. Trzeba będzie kupić coś z epoki, ale są ważniejsze sprawy w tym aucie.

Zdejmij plastiki, dywan, gąbki - wszystko - w okolicy pojawiania się wycieku. Pierwsza metoda to oczywiście zalanie wodą z węża podszybia, szyby, drzwi itd. Druga to wieczór z książką w samochodzie podczas deszczu. Ważne by postawić samochód tak jak zawsze (bo woda może dostawać się tylko gdy stoi lekko przechylony). Ważne by zaobserwować trasę wody a inaczej niż na "bieżąco" często jest trudno.