mac-pro pisze:

fonderal pisze:Tam musiało być coś więcej niż przekaźnik, bo to trzeba było kalibrować czy tam programować na nowo po odłączeniu akumulatora. Ale bajer przedni:) Występowało w wersjach europejskich?

Funkcja ta jest w ECU, tak przynajmniej czytałem. Przekaźnik to tylko przekaźnik

Masz rację, pin 26 lh2.4 jest wyjściem do SIL ale piszą, że dotyczy tylko "USA/Calif, manual".
Swoją drogą, jak mi kiedyś wpadnie mi w ręce schemat jakiejś amerykańskiej siedemsetki to zobaczę, czy ten pin jest u mnie aktywny. Nie wiem po co

swital pisze:"przekaźnik" napisałem, bo tak to wygląda i siedzi tam gdzie cała reszta U mnie to było w amerykańcu, czy szło na europę ? nie mam pojęcia. Jakoś na początku tego roku pojawił się ten moduł na ebayu - 20$ niby spoko cena, ale wysyłka do nas poonad 40$ Występowało to też w 200.

Instalacja US i w 78X (i to ją odróżnia od UE) że miała podejście do przekaźnika informującego dźwiękowo o otwartych drzwiach (pin za okrągłym od żarówek )i to główny wyróżnik czy to wersja US czy kontynentalna. Nie miała natomiast ta instalka przekaźnika małego niebieskiego w skrzynce w 94X od pompy paliwa (stosowane w przejściówkach).

Swital
czyli programowalne ustrojstwo miałeś

http://new.volvocars.com/ownersdocs/198 ... 240_02.htm

fonderal pisze:

mac-pro pisze:

fonderal pisze:Tam musiało być coś więcej niż przekaźnik, bo to trzeba było kalibrować czy tam programować na nowo po odłączeniu akumulatora. Ale bajer przedni:) Występowało w wersjach europejskich?

Funkcja ta jest w ECU, tak przynajmniej czytałem. Przekaźnik to tylko przekaźnik

Masz rację, pin 26 lh2.4 jest wyjściem do SIL ale piszą, że dotyczy tylko "USA/Calif, manual".
Swoją drogą, jak mi kiedyś wpadnie mi w ręce schemat jakiejś amerykańskiej siedemsetki to zobaczę, czy ten pin jest u mnie aktywny. Nie wiem po co

prosz bardzo

http://www.volvowiringdiagrams.com/

Sinuspi pisze:prosz bardzo

http://www.volvowiringdiagrams.com/

Znamy i lubimy , tylko trzeba usiąść i pogrzebać, a zawsze jest coś ważniejszego do zrobienia...

"Przekaźnik" jest jednak chyba czymś więcej, niż tylko zwykłym przekaźnikiem. Ma numer 1323998 i siedem pinów. W wersji europejskiej nie ma dla niego dedykowanego miejsca, jest inna instalacja.
Niespiesznie drążę dalej

fonderal pisze:

Sinuspi pisze:prosz bardzo

http://www.volvowiringdiagrams.com/

Znamy i lubimy , tylko trzeba usiąść i pogrzebać, a zawsze jest coś ważniejszego do zrobienia...

"Przekaźnik" jest jednak chyba czymś więcej, niż tylko zwykłym przekaźnikiem. Ma numer 1323998 i siedem pinów. W wersji europejskiej nie ma dla niego dedykowanego miejsca, jest inna instalacja.
Niespiesznie drążę dalej

Kwestia ustalenia priorytetów
Jeżeli jest taki system, to i tak na własnym uchu i oku polegam niż mi ma jakaś elektronika "mówić" -> dobrze by było gdybyś zmienił już bieg, bo juznajwyższa pora na to byś zmienił juz ten cholerny bieg ...... ale gadżet fajny jak w F1

Nie no, do tej pory jakoś sobie radziłem bez żaróweczki
Dwadzieścia z hakiem lat temu wpadła mi w ręce corolla E100, tam też było coś takiego. Na obrotomierzu miała dwie lampki, należało zmienić bieg jak zgasła zielona a zapaliła się czerwona. Wtedy robiło wrażenie, ale i tak pozostało ciekawostką
No nic, nie o tym jest wątek...

Jak sobie radzicie z zablokowaniem koła pasowego bez tego uchwytu?
Dodam że nie mam też sprężarki w garażu póki co więc klucz pneumatyczny odpada.

Pomiędzy kontrolerem żarówek, a przekaźnikiem od wycieraczek nie mam przekaźnika. Z tego co wyczytałem tam powinien być przekaźnik od pasów, ale mi czujka od pasów w fotelu pasażera normalnie działa. Tak powinno być?
W ogóle, z tyłu podłokietnika jest taki czerwony pasek, tak jakby jakaś lampka. Od czego to jest?

Sygnalizacja nie zapiętych pasów.

Miś pisze:Sygnalizacja nie zapiętych pasów.

To jest od kanapy z tyłu? Bo jak wyciągałem kanapę to nie widziałem żadnych kabli do tej sygnalizacji.