I w końcu wiem jak wygląda kontrolka 5 na desce rozdzielczej: piękna , jarząca się delikatnym zielonym światłem- cudo
Zwarłem piny przekaźnika tak jak sugerował Fonderal i zadziałało - kontrolka się zapaliła i słychać wyraźne stuknięcie elektromagnesu .
pozostaje wykręcić czujnik 4 biegu i go zreanimować ( podłączenie kabla) a w międzyczasie szukać przekaźnika.
na razie dziękuję za wszystkie rady, dam znać co i jak po wykonaniu czynności j/w,
pozdrawiam Jarek.

Ja jednak bym jeszcze przelutował ten przekaźnik. Praca żadna, nie zaszkodzi a pomóc może.
A jak nie ruszy, to tutaj jest pasujący do Twojego auta. Sprzedaje firma i jakby co jest 14 na zwrot.
http://allegro.pl/volvo-przekaznik-3523 ... 98636.html

całą zabawę z OD zacząłem od przelutowania przekaźnika - nie robiłem tego sam - zrobili mi to w warsztacie zajmującym się elektroniką samochodową.
Dzięki za podesłanie "gotowca" z przekaźnikiem ale już zdążyłem zamówić.
Zanim otrzymam przesyłkę z przekaźnikiem dobrze byłoby ogarnąć czujnik 4 biegu..... trochę przeraża mnie perspektywa rozłączania wału i opuszczania skrzyni. Myślę sobie ,że do nasadki 22 zastosuję taką przedłużkę łamaną (coś jak kardan - każdy wie co mam na myśli ) może dam radę jakoś wykręcić.
Czy ten czujnik można jakoś sprawdzić "na stole" ? Jak już będzie wyjęty, grzechem byłoby wkręcać nie sprawdzony.
Mam cichą nadzieje iż temat OD zbliża się ku końcowi.

Próbuj i życzę Ci powodzenia, ale podejrzewam, że łatwo nie będzie...
Czujnik to zwykły wyłącznik monostabilny, zwiera kontakt z masą albo rozwiera. Szczerze mówiąc nigdy się nie zastanawiałem nad tym, w którym położeniu popychacza jest przejście, a w którym przerwa, ale to bez znaczenia. Podłączasz omomierz między obudowę a styk czujnika i w jednym położeniu popychacza obwód ma być zamknięty, a w drugim otwarty. Jak jest inaczej, to czujnik jest uszkodzony.

No dobra, mam podobny problem, ale u mnie po zwarciu tych pinów nic sie nie zapala, cewka po podłaczeniu do aku "pyka" czujnik w gałce ok. Gdzie szukać?

Po włączeniu zapłonu na pinie 15 powinno pojawić się napięcie akumulatora. Od 15 przewód idzie do guzika na gałce i wraca do pinu 86. Czyli jeżeli napięcie dochodzi do 15, to przy sprawnym obwodzie w chwili naciskania guzika +12V powinno pojawiać się na 86.
Jeśli na 15 napięcie jest a mimo naciskania guzika nie dochodzi do 86, to trzeba szukać przerwy w kablach między guzikiem a gniazdem przekaźnika albo w samym guziku.
Jak natomiast po włączeniu zapłonu na 15 nie ma napięcia, to do sprawdzenia jest bezpiecznik 12 i ew. stacyjka.

Sprawdzić możesz woltomierzem i omomierzem albo jak poprzednio, z tą różnicą, że 87 i 87b łączysz nie z 86 a z 15. Wtedy od razu po włączeniu zapłonu powinna zapalić się kontrolka i zadziałać elektromagnes.

Dzięki mistrzu!! winny okazał się bezpiecznik który odziwo wygladał ok, poprawiłem wiązkę, uzupełniłem oliwę i teraz śmiga jak należy.

Ano właśnie, ja już jakiś czas temu nauczyłem się sprawdzania omomierzem wyglądających cało bezpieczników

witam,
czujnik 4 biegu udało się wykręcić bez ruszania skrzyni , zabawy trochę było ale udało się . Czujnik niestety w opłakanym stanie ( połamana obudowa )Nowy dostępny w VOLVO cena 96 zł czas oczekiwania ok.10 dni. Z uwagi na fakt, iż nie udało mi się nic innego namierzyć pewnie zamówię z serwisu.
Tak,że jeszcze parę dni minie zanim nadejdzie chwila prawdy
pozdrawiam Jarek

Nowy to nowy, wiadomo. I cena dobra, na ebayu prawie 30 funtów:)
Ale ja sprawdziłbym ten stary i jeśli działa, to bym się nie przejmował połamanym plastikiem. Przylutowałbym kawałek przewodu, miejsce lutowania zabezpieczył termoskurczką z klejem, wsadził kabel w jakąś rurkę żeby się nie przetarł, założył złącze superseal i cieszył się działającym czujnikiem:) No chyba, że połamany jest tak, że np. nie jest szczelny w którąkolwiek stronę...