Plati pisze:3k za gwint? Gdzie? Jaki?

O, taki:
http://www.ebay.com/itm/Volvo-740-940-N ... kSBxbPN-Bg

Pod koniec marca wisiał identyczny jak wyżej za 799 dolarów komplet... oszukałem bezczelnie, a nie popatrzyłem w tamtą aukcję... że się skończyła

No właśnie Nie widziałem niczego tańszego od ok 1k € Jak to jest z tymi rocznikami? Z tego co sprawdzałem to nie było różnic w zawieszeniu od początku 740 do końca 940 (nie licząc multilinku z tyłu). Czy ja coś źle sprawdzałem?

Z tego co sam wyszukiwałem, to najtaniej jest tutaj: http://www.l-m-r.se/p/volvo/940-960/vag ... 0-940.html

Jakościowo raczej do bani, ale jak komuś bardziej zależy na wyglądzie, niż na właściwościach jezdnych to czemu nie Do wolnossaka na pewno starczy.

Kiedyś rozmawiałem z jedną z polskich firm zajmujących się robieniem gwintów, oczywiście do popularnych modeli typu e36/e46itp. Przy zamówieniu większej ilości zestawów byliby w stanie wyprodukować dobrej klasy gwint do 7xx/9xx. Cena poniżej 2k.

P.S. nie pamiętam namiarów, było to z 2 lata temu


EDIT: jednak tu jest taniej w promo: https://www.j-spec.se/chassi/hjulupphan ... 40-740-940

Właśnie, wygląd wyglądem. Ale chcę też właściwości jezdne BC to dobra marka. Zastanawiam się nad Koni sport lub Bilstein B8, ale to ponad 2k. Do tego trzeba sprężyny kupić i kilka innych pierdół i wychodzi dobry cena podobna do BC które mają właściwie wszystko co potrzeba. Także mam pewne rozterki. A z drugiej strony wydać nawet 5k na zawieszenie to trochę sporo :/ Ale coś za coś.

Gwint który podesłałem na pewno będzie miał lepsze właściwości jezdne od fabrycznego zawieszenia przypominającego ponton Kasa nie jakaś wielka, może warto zaryzykować

Jeżeli chcesz żeby Twoje RWD dobrze się prowadziło w zakrętach, było szybkie, dobrze hamowało, a to wszystko bez wydawania taczki pieniędzy na modyfikacje to polecam zakup BMW

Tak to wyszło u mnie. Przód bile b6 na grubej ladze i cięte jamexy, tył bile b6 i cięte kaw. Jest mocno twardo i nisko. Do tego przod jest na polibuszach. Przycieram nawet o asfalt na koleinach i do tej pory nie czułem jak bardzo nierówne są studzienki kanalizacyjne. Także tylko równy asfalt lub tor. Od biedy można się poruszać po mieście. Mimo wszystko mi się podoba
Aha, koło to 16" z v70II przód 8", tył 8,5". Opony przód 195/45, tył 205/45


Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

ostry pisze:Tak to wyszło u mnie. Przód bile b6 na grubej ladze i cięte jamexy, tył bile b6 i cięte kaw. Jest mocno twardo i nisko. Do tego przod jest na polibuszach. Przycieram nawet o asfalt na koleinach i do tej pory nie czułem jak bardzo nierówne są studzienki kanalizacyjne. Także tylko równy asfalt lub tor. Od biedy można się poruszać po mieście. Mimo wszystko mi się podoba
Aha, koło to 16" z v70II przód 8", tył 8,5". Opony przód 195/45, tył 205/45


Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Nie pocieszasz mnie. Mam w planach zejść jeszcze niżej, tyle że na multilinku.

Jakimi elementami zawieszenia/podwozia haczysz najbardziej? Jak o tył się nie martwię, tak nie wiem co będzie z przodem

no i fajnie

Musiałbym zamontować kamerkę na podwoziu ale z tego co widziałem to najczęściej belką pod silnikiem (przykręcił en kawał blachy pod miskę) i tą taką owiewką plastikową pośrodku auta ale ona się zaraz urwie i po problemie. Poza tym pewnie ze dwie rzeczy się​ znajdą. Wjadę na kanał to spojrzę co oberwało.


Aha, no i mowa tutaj o przycieraniu przy wjazdach na podjazdy, przejazdy kolejowe itp. Trzeba to robić mocno wolno. Na progi zwalniające jeszcze się nie odważyłem wjechać.
Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Zajebiście mi się podoba.