TPS nie ma zakresów. Ma tylko dawać sygnał z zamkniętej przepustnicy i z full otwartej.

Standardowo - wyciągnąć i przelutować punkty lutownicze. Często pomaga.

Ciekawe czym w końcu różnią się czerwony i zielony? W 745 trochę walczyłem z świecącą się kontrolką żarówek i przy czerwonym bulb sensorze muszą świecić wszystkie lampy stop, łącznie z trzecią. Ale nie wiem, kiedy kontrolka żarówek gaśnie przy odpalaniu. Na niebieskim forum napisano, że przy zielony...

U mnie w 744 nie ma 3 stop i bulb sensor jest biały (jak u Bartona pisze). W 745 mam 3 stop i czerwony bulb sensor. W internetach wyczytałem, że wczesne 2xx/7xx miały czarny bulb sensor i ten został zastąpiony przez żółty (za IPD). Na skandixie jest jeszcze niebieski, ale to bypass. Zielony cholera ...

U mnie w 45 jest 3 stop i czerwony bulb sensor. Działa jak ma działać i przy odpiętym 3cim stopie sygnalizuje błąd.

Otworzyć dziada i przelutować punkty lutownicze. Często pomaga.

Duży, okrągły "przekaźnik" siedzący obok innych przekaźników.

Jak byłem w fabryce silników w Tychach, to tam wszystko szło na silikony.

Szybkie podsumowanie: wyprzęgnik LPR bezproblemowo działał jakieś 40km. Dzisiaj, wracając do domu, przy wjeździe na podwórko wrzucam wsteczny, puszczam sprzęgło i...nic :o . Auto stoi jak stało, pedał puszczony, ale sprzęgło "nie spięło". Szybki rzut oka pod maskę i widzę wysunięty do opor...

Za długo wszystko było ładnie i pięknie, toteż w czwartek o 7 rano, gdy chciałem jechać do pracy, okazało się, że pedał sprzęgła wpada luźno w podłogę->zbiorniczek plynu hamulcowego pustawy->plama pod autem, centralnie pod wyprzęgnikiem. Taki wyciek to niby nic niezwykłego w ponad trzydziestoletnim ...