Czołem wszystkim.
Projekt finalnie skończył jak większość, pod płotem
Życie napisało ten scenariusz.
Koniec.
Jeśli ktoś byłby zainteresowany, umieściłem ogłoszenie w dziale Giełda.
@wujek: a to dobrze zatem W ogóle to pomroczność jakaś na mnie spadła, bo mam nawet to napisane w ofercie mailowej od nich...
@Sinuspi: coś mniej zagadkowo?
Wracając do tematu Bilsteinów. mac-pro napisał, że B6 do obniżenia max 40, powyżej już B8. Jakie w takim razie polecacie do Jamexów -60/-40, B6 czy B8, czy może B8 przód, a B6 tył? Do jamexów bezproblemowo starczą B6, ale osobiście dołożyłbym te kilka stówek na b8. Zawsze potem możesz jeszcze zejść...
Generalnie zasada jest taka: B6 do obniżenia max 40 mm, jak ma być więcej to już B8. Jeśli B8 nie występuje do danego modelu, to u oficjalnych przedstawicieli można zamówić B6 ze skróconym skokiem. B6 i B8 zamawiane tą drogą często wysyłane są do klienta końcowego bezpośrednio z fabryki w Niemczech.
Nie musisz się zgadzać. Po prostu są różne szkoły. Niektórzy tną sprężyny diaxem i zostawiają seryjny amor. Tak jest najtaniej i też się da jeździć. I też im zapewne tłumi. Jak pojeździsz saabem na B6 to zobaczysz o czym mowa. Zresztą każdy inny porządny amor typu Koni Str.t i wyżej też robi różnicę...
Doczytaj najpierw co jest co, bo piszesz bzdury. Nie chce mi się powtarzać.
Po prostu poznaj fakty zamiast opierać się na tym, co kolega usłyszał od drugiego i innym powtarza jako prawdę objawioną.
@Mareek: na chińskich oponach też wiele osób jeździ i nie narzeka ;) @Plati: wg logiki wynikającej z Twojego posta, to B8 to taka lekko poprawiona wersja B4 tylko z krótszym skokiem. B4 to zwykły amortyzator nie mający żadnej przewagi nad Sachsem czy Kayabą. Do obniżonych jakkolwiek zawieszeń się ni...